Dois recalls em uma semana: por que os donos de Ford não devem ignorar as últimas cartas da NHTSA

© A. Krivonosov

A Ford acaba de receber duas novas campanhas de recall da NHTSA, e nenhuma delas é cosmética — ambas envolvem segurança básica. Em um caso, fala-se do risco de o Explorer sair andando sozinho. No outro, de um painel de instrumentos que na partida pode não mostrar nem velocidade, nem alertas.

O primeiro recall é pequeno em número de carros, mas desagradável pelo cenário. Foram atingidos 58 Ford Explorer do ano-modelo 2024 equipados com o motor 2,3 litros e a transmissão automática de dez marchas 10R60. Por causa de um pacote de dados grande demais em uma requisição conectada, a central PCM pode se reiniciar em movimento. Esse reinício é capaz de ativar o modo Park em movimento e danificar o mecanismo de estacionamento.

Se o dano ocorrer, o veículo depois pode não entrar mais em Park. No pior cenário isso significa risco de saída involuntária após a parada. Às vezes o motorista verá um aviso com o ícone da chave inglesa no painel e o freio de estacionamento eletrônico será acionado, mas se o mecanismo estiver apenas parcialmente danificado, o aviso pode não aparecer. A Ford conhece 27 reclamações em garantia ligadas a este defeito, sem registro de acidentes ou ferimentos. Aos proprietários são prometidos inspeção e reparo gratuitos na concessionária, e o envio das cartas está programado para 15 a 19 de junho.

O segundo recall é maior: 4.151 carros do ano-modelo 2019. Na lista estão o Ford Mustang, o Lincoln Navigator e o Lincoln MKX/Nautilus. O problema vem da antiga campanha 19V076: parte dos veículos constava como reparada, mas o software correto do painel de instrumentos pode não ter sido instalado corretamente ou confirmado na base.

O sintoma é simples: na partida, o painel de instrumentos pode ficar em branco. O motorista então não vê velocidade, indicador de marchas, luzes de aviso nem alertas dos sistemas de segurança. Para a NHTSA é uma violação da norma FMVSS 101, e para o dono é uma situação em que o carro aparentemente liga, mas não entrega informação básica antes da viagem.

O reparo aqui é puramente de software: as concessionárias precisam atualizar o firmware Instrument Panel Cluster e confirmar o número de versão antes de encerrar a campanha. As notificações aos donos estão previstas para 6 a 10 de julho, e os VINs devem ficar consultáveis a partir de 6 de julho.

Para quem compra um Ford usado vindo dos EUA, esses recalls importam de forma indireta. Explorer, Mustang e os Lincolns grandes continuam aparecendo em mercados secundários, e o histórico de serviço americano nem sempre é checado a fundo. Com a Ford, hoje não basta saber a quilometragem e o número de donos — campanhas abertas da NHTSA viraram parte do diagnóstico pré-compra.

Às vezes o defeito mais caro não é o que já quebrou o carro, mas aquele que o novo dono nunca pensou em perguntar.