A outra tabela da Copa: um carro para cada torneio desde 1950

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A Copa do Mundo de futebol costuma ser medida em gols, finais e escândalos. Mas a autoevolution propôs outro olhar: quase todo torneio depois de 1950 pode ser ligado a um carro que, à sua maneira, mostrava para onde a época caminhava.

Em 1950, com o mundo ainda se recuperando da guerra, surgiu o Volkswagen Type 2 — uma kombi simples, barata e prática, que se tornou símbolo de uma nova mobilidade. Em 1954, no ano do «Milagre de Berna», a Mercedes-Benz apresentou o 300 SL Gullwing com injecção direta e portas tipo asa de gaivota. Em 1966, ao lado do único título mundial da Inglaterra, chegou o Lamborghini Miura — um dos carros com os quais nasceu a ideia moderna de superesportivo.

Depois disso, as coincidências ficam ainda mais eloquentes. 1970 — o primeiro Range Rover, o carro de onde brotou toda a categoria dos SUVs de luxo. 1974 — o Volkswagen Golf Mk1, o salto da marca da era do motor traseiro refrigerado a ar para a tração dianteira e o arrefecimento a água. 1986 — o BMW M3 E30, máquina de homologação que depois virou ícone do DTM e queridinha dos colecionadores. 2002 — o Ferrari Enzo, com seu V12 6,0 atmosférico e chassi em fibra de carbono. 2014 — o BMW i8, em que, no lugar do esperado V8 ou V12, o superesportivo recebeu um motor três cilindros de 1,5 litro e um motor elétrico.

Os últimos anos são especialmente reveladores. Em 2018, a Rolls-Royce arriscou no Cullinan — o primeiro SUV da marca, mesmo que a própria fabricante preferisse chamá-lo de «carro de carroceria alta». Em 2022, a Ferrari deu um passo parecido com o Purosangue: quatro portas, V12 e uma recusa deliberada da palavra SUV. E em 2026, no ano da nova Copa, estreou o Ferrari Luce — o primeiro Ferrari elétrico e o primeiro de cinco lugares, em torno do qual já se discute tanto quanto sobre os favoritos do torneio.

Para o leitor, o que importa nesta lista não é tanto o futebol, mas o deslocamento dos gostos automobilísticos. Carros que um dia pareceram estranhos — um Golf no lugar de um Fusca, um Range Rover no lugar de um utilitário agreste, um Cullinan no lugar de um Rolls-Royce clássico — viraram, com o tempo, a norma. O mesmo pode acontecer com os elétricos, com os crossovers caros e com marcas que ainda dividem opiniões.

Os anos de Copa do Mundo são aqui apenas uma régua cômoda: ao longo dela dá para ver com que velocidade a heresia automotiva vira o novo padrão.