Ford intercede por China e Rússia: os carros estão prontos, mas o software fica no ar

© A. Krivonosov

A regra americana contra o software chinês em carros conectados começa a atingir não apenas as marcas chinesas. Segundo a Reuters, Ford e outras montadoras estão pedindo licenças para continuar a vender nos Estados Unidos certos veículos montados na China ou modelos com componentes chineses.

No papel a regra é simples, na prática é complicada. O Departamento de Comércio dos EUA, por meio do BIS, restringe a importação e a venda de carros conectados cujo software ou componentes-chave tenham vínculo substancial com a China ou a Rússia. Para software, as restrições se aplicam aos veículos do ano-modelo 2027, para o hardware de comunicação — ao ano-modelo 2030. Estão sob a lupa telemática, conexão à nuvem, câmeras, módulos de comunicação e sistemas que podem influenciar o comportamento do carro.

Para o setor não é uma questão de um único chip. Um carro moderno contém milhões de linhas de código, dezenas de fornecedores e atualizações regulares sem fio. Mesmo que o veículo seja vendido sob uma marca americana ou europeia, parte do desenvolvimento, do suporte ou da base de componentes pode passar pela China. Por isso, as empresas não podem apenas trocar uma peça — precisam provar ao regulador quem escreveu o código, quem o mantém e quem tem acesso a ele.

A Ford ficou em posição especialmente desconfortável. A companhia apoiou publicamente medidas mais duras contra carros chineses, mas depende tanto quanto outras marcas globais da cadeia de suprimentos internacional. Sem autorização, certos modelos podem enfrentar atrasos, mudanças de configuração ou reconstrução da arquitetura digital para se adequar às regras americanas.

O comprador não verá as consequências como um slogan político, mas no preço e na disponibilidade. Quanto mais complicada a certificação, mais cara fica a chegada de um modelo ao mercado. Carros com montagem chinesa ou módulos eletrônicos chineses podem sumir dos configuradores, atrasar nas concessionárias ou chegar com outras versões de multimídia e assistentes.

Os vetos a carros conectados mostram um novo nível de concorrência: o carro não é mais apenas um produto sobre rodas. É um dispositivo com rodas, câmera, modem e código, hoje examinado quase com o mesmo rigor que o motor.