BYD mira Yaris e Clio com um carro pequeno capaz de fazer 1040 km
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A BYD detalhou o trem de força do Dolphin G DM-i — um hatchback compacto do segmento B que chega à Europa como híbrido plug-in. O número principal aqui não é a potência, mas a autonomia: até 1040 km combinados e até 104 km só no elétrico.
No coração do carro está o sistema DM 5.0. Ele combina um motor a gasolina Xiaoyun de 1,5 litro com 94 cv, dois motores elétricos e uma bateria Blade. O motor a combustão tem taxa de compressão 16:1, injeção direta, arrefecimento separado e lubrificação revista. Nas versões superiores, a potência combinada atinge 209 cv, e o 0–100 km/h é feito em 8,3 segundos. Para um hatchback urbano, já não é uma opção «económica», mas um nível com o qual se pode sair tranquilamente para a autoestrada.
São duas as baterias. A versão base Active leva 7,42 kWh e um carregador de bordo de 3,3 kW: o carregamento a partir de 15 % demora menos de três horas. As versões Boost, Comfort e Sport recebem uma bateria de 18,3 kWh, um carregador de bordo de 6,6 kW e carregamento rápido: de 10 a 80 % em 26 minutos. O consumo declarado está em 1,1–1,4 l/100 km, mas é um número PHEV típico: só é realista com carregamento regular.
No mercado europeu, o Dolphin G DM-i não ataca só o Toyota Yaris Hybrid, o Renault Clio E-Tech e o MG3 Hybrid+, mas toda a abordagem aos carros pequenos. O MG3 Hybrid+ no Reino Unido custa a partir de £19 495 e o Toyota Yaris Hybrid a partir de £23 995. O BYD na Alemanha tem preços entre €28 990 e €34 490 — ou seja, é mais caro do que os híbridos clássicos, mas oferece o que eles não têm: grande autonomia elétrica e carregamento completo a partir da rede.
Tem também um ponto fraco. Quanto mais complexo for o híbrido, maiores são as dúvidas sobre valor residual, manutenção e confiança num modelo novo para a Europa. Em compensação, a BYD entrega de imediato um equipamento forte: multimédia com ecrã de 12,8 polegadas, serviços Google, câmaras de 360°, bancos e volante aquecidos, jantes de 18 polegadas.
Esta edição em português foi preparada usando tradução por IA sob supervisão editorial da SpeedMe. A reportagem original é de Polina Kotikova