EVs não envelhecem como smartphones: dados suecos mudam o mercado de usados

Riddermark Bil testou 8.200 carros elétricos usados com o Aviloo Flash Test. Saúde média da bateria: 93,7%. Apenas dois carros abaixo de 70%. Kia lidera, Tesla e VW entregam previsibilidade.

Autor: Дмитрий Новиков

06:04 19-06-2026

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Um amplo estudo sueco dá uma resposta desconfortável a quem ainda teme carros elétricos usados por causa da bateria. Após 8.200 verificações, o estado médio dos acumuladores ficou em 93,7% da capacidade de fábrica, e apenas dois carros caíram abaixo de 70%.

Os testes foram realizados pela Riddermark Bil com o Aviloo Flash Test. A maioria dos carros manteve 90–95% da capacidade, cerca de um terço acima de 95%, e nove em cada dez passaram no teste sem observações graves. A quilometragem mediana foi de 69.885 km, mas mesmo em modelos com média superior a 80.000 km a degradação permaneceu moderada.

Na amostra, a Kia saiu melhor que todas. O Niro EV apresentou após 82 verificações um SoH médio de 98,1%, o EV6 — 96,4% após 242 análises, o e-Niro — 96,2% em 207 carros. A Tesla impressiona pela escala: o Model Y com bateria de 60,5 kWh manteve 94,7%, a versão de 78,8 kWh — 93,8% em uma amostra de 1.127 carros. O Model 3 também se mantém firme: 94,4% e 93,6% conforme a bateria.

A Volkswagen não lidera, mas tampouco fracassou. O ID.3 marcou 94%, o ID.4 — 93,6%. Isso importa mais do que parece: o comprador de massa da VW não busca recordes, busca previsibilidade. Audi Q4 e-tron com 94,5%, BMW i4 com 95,6%, Volvo XC40 com 95,3% e Skoda Enyaq iV com 93,5% confirmam o mesmo quadro — EVs modernos não envelhecem como smartphones.

Mas a conclusão não é que qualquer EV usado possa ser comprado às cegas. O preço no mercado de usados deveria depender não só do ano, quilometragem e versão, mas também do SoH real. Dois carros idênticos podem diferir na bateria por causa de recargas rápidas frequentes, clima, armazenamento com 100% de carga e estilo de condução.

Isso é especialmente importante sem histórico de manutenção transparente: a bateria continua sendo a peça mais cara do carro. Um relatório SoH antes da compra já não é excesso de cautela, é diagnóstico padrão. Um EV com 93–95% de capacidade pode ser um bom negócio — mas só se esse número vier de um teste, não do anúncio do vendedor.