Um novo tipo de luxo sobre rodas: o Mercedes-Benz VLE 100% elétrico

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A Mercedes-Benz não se limitou a substituir a conhecida V-Class por um modelo elétrico — criou para ela um novo estatuto. À VLE sobre a plataforma VAN.EA a marca chama Grand Limousine: não é furgão, não é monovolume nem o típico shuttle premium.

A ideia é um formato à parte para quem quer o espaço de uma classe executiva na carroceria de uma grande van elétrica. Na Europa o modelo já chega ao mercado, e os Estados Unidos vão recebê-lo em 2027 — e logo na versão longa: 5484 mm frente aos 5309 mm da atual versão europeia.

No interior cabem até oito pessoas, e as três filas de bancos têm ajuste elétrico. As configurações podem ser controladas não só pelos botões, mas também pelo sistema multimídia ou pelo aplicativo Mercedes-Benz.

A parte técnica também não decepciona. Na base estão uma arquitetura de 800 volts e uma bateria de 115 kWh. A versão VLE 300 tem um motor elétrico no eixo dianteiro de 272 cv, enquanto a VLE 400 4MATIC acrescenta um segundo motor atrás e atinge 421 cv no total. A versão com tração integral acelera de 0 a 97 km/h em 6,4 segundos — para um veículo deste porte, já é território de crossovers esportivos.

A autonomia anunciada chega a 700 km. A recarga rápida deve acrescentar cerca de metade dessa distância em 15 minutos, desde que haja uma estação adequada por perto. Para uma grande van elétrica familiar ou de representação, esse é um dos argumentos centrais: viagens longas deixam de parecer uma caça permanente à tomada.

O verdadeiro luxo começa por dentro. À frente fica o MBUX Superscreen: um painel de instrumentos de 10,25 polegadas, uma tela central de 14 polegadas e outra de 14 polegadas para o passageiro, todas sob uma única superfície de vidro. Para os passageiros traseiros há telas próprias, mas a peça principal é uma tela panorâmica retrátil de 31,3 polegadas no teto, com resolução 8K, função split-screen e câmera integrada de 8 megapixels.

Um interior assim funciona perfeitamente como escritório móvel. A lista de opcionais inclui o sistema de som Burmester 3D com 22 alto-falantes, head-up display com navegação aumentada e o teto panorâmico Sky View. O acesso aos bancos traseiros é por portas deslizantes, o que nesta classe é mais prático que as portas convencionais e mais cômodo em estacionamentos. Pela condução e pela segurança respondem dez câmeras externas, cinco radares e doze sensores ultrassônicos, todos ligados a uma unidade de processamento refrigerada a líquido.

Em matéria de assistentes, o VLE fica no SAE Level 2: o motorista continua responsável pela direção, mas o pacote foi claramente pensado para viagens longas e para o conforto dos passageiros. Há também argumentos puramente automobilísticos. A suspensão pneumática AIRMATIC ajusta automaticamente a altura da carroceria dentro de 3,8 cm, as rodas traseiras esterçam até 7 graus e o diâmetro de giro cai para 11,4 m — semelhante ao do CLA, muito mais compacto. A capacidade de reboque declarada é de 2,5 toneladas.

Na Europa, o VLE 300 começa em 82.260 euros (cerca de 94.000 dólares). O preço americano ainda não foi anunciado, mas barato o VLE definitivamente não vai ser. Não é um carro para quem busca uma simples van elétrica, mas para clientes que querem shuttle, escritório e nave-mãe familiar na mesma carroceria.

O Mercedes-Benz VLE parece exagerado em quase tudo. Mas é justamente esse excesso que o transforma, não em sucessor da van, mas em uma tentativa de vender um novo tipo de luxo sobre rodas.