Hyundai redesenhou o Elantra — o novo Avante parece quase um Genesis

© A. Krivonosov

A Hyundai escolheu para a estreia do novo Avante não um lançamento online seco, mas o palco do BIMOS 2026 em Busan. Num ecrã ao lado do sedã foi mostrado o Avante de 1995 — e esse recurso funcionou melhor do que qualquer discurso: entre a primeira e a oitava geração passaram 31 anos e, ainda assim, o modelo continua vivo num segmento que os crossovers pressionam em todo o mundo.

O novo Avante com o código CN8 voltará a ser vendido fora da Coreia como Elantra. Visualmente já não é uma evolução do anterior CN7, mas uma ruptura clara com a antiga «fluidic sculpture». Capô baixo e plano, traseira cortada à navalha, tejadilho em arco, cavas musculosas e iluminação geométrica estão mais próximos do espírito do N Vision 74 do que dos anteriores sedãs compactos da Hyundai.

A frente ficou quase sem grelha: uma fina faixa LED corre por toda a largura ao nível do capô, os faróis principais foram empurrados para baixo, para os cantos, e no lugar da habitual grelha há uma superfície preta com ranhuras horizontais. Visto de trás, o Avante parece ainda mais caro: faixa luminosa estreita, inscrição AVANTE ao centro, elementos verticais em C nas óticas e logótipo plano da Hyundai associam o carro mais ao Grandeur e à Genesis do que a um sedã de entrada.

A decisão mais importante não está no desenho. A Hyundai não transformou o Avante num carro elétrico. Sob o capô do exemplar exposto está um Smartstream DOHC 16V a gasolina, atmosférico, e a alternativa mais económica será o conjunto híbrido TMED-II. Este utiliza dois motores elétricos: um pequeno, de 17 cv, para arranque do motor de combustão e sistemas de bordo, e outro principal, de 72 cv, para tração e regeneração. Há ainda um Stay Mode: cerca de uma hora de multimédia e climatização a partir da bateria com o motor desligado.

Uma versão totalmente elétrica não estará disponível no lançamento. A lógica da Hyundai é clara: os modelos a bateria são desenvolvidos através de Ioniq e Kona Electric, enquanto ao Avante cabe outro papel — ser o sedã de volume, com preço acessível, híbrido eficiente e público alargado. Acresce que as vendas de Elantra/Avante caíram 24,2 % no último ano, e a nova geração deve fazer regressar os clientes aos stands em vez de exibir maximalismo tecnológico.

No interior, a grande novidade é o Pleos Connect, o novo sistema multimédia da Hyundai, que substitui gradualmente o ccNC. O ecrã central em formato 16:9 está otimizado para vídeo em streaming, incluindo Netflix, com controlo por voz GLEO AI e futuros assistentes de Nível 2+ sobre a plataforma Atria AI. O Avante é o terceiro modelo de produção da Hyundai com este sistema, depois do Ioniq 3 e do Grandeur renovado.

Na Coreia, as vendas começam logo após a estreia. A Hyundai aqueceu o interesse com a campanha Early Access, que decorre de 15 de junho a 2 de agosto de 2026. Nos EUA, o sedã chegará como Elantra 2027 no primeiro semestre do próximo ano, com uma faixa de preço prevista de 26 000–30 000 dólares, sem impostos locais e transporte.

Os principais rivais continuam a ser os mesmos: Honda Civic e Toyota Corolla, que também preparam novas gerações para 2027. Mas a Hyundai tem agora outro argumento. O Avante já não parece apenas a alternativa racional aos sedãs japoneses: tenta jogar com o desenho, a arquitetura digital e a eficiência híbrida, sem cair no caro nicho dos elétricos.

A Hyundai mostrou um carro raro para 2026: um novo sedã compacto que não se desculpa por não ser nem crossover nem elétrico. O Avante sobrevive com outra ideia — ser mais acessível e mais prático do que os carros de topo, mas parecer-se com um segmento compacto que ainda não desistiu.