O britânico no salão coreano: olhar de perto ao Grenadier Fieldmaster a partir de Busan

© A. Krivonosov

A fronteira entre todo-o-terreno e arquitetura quase desaparece aqui. Pilares retos, vidros planos, quatro faróis redondos numa grelha horizontal, carroçaria em sanduíche com perfis de borracha e rebites — o Ineos Grenadier Station Wagon na versão Five-Seat Fieldmaster Edition encontra-se no stand da Chabot Motors, no recinto BEXCO, como se tivesse sido trazido não da linha de montagem, mas de um catálogo técnico do exército britânico em meados do século passado. E ainda por cima com uma chapa que promete 286 cv e um BMW debaixo do capô.

A 26 de junho de 2026 abriu em Busan o Busan International Mobility Show — uma bienal coreana que antes se chamava Motor Show e, desde 2024, exibe o rótulo mais amplo de «Mobility». Ao lado dos britânicos estão a BYD com uma instalação luminosa de parede inteira, a Hyundai e start-ups coreanas de mobilidade aérea urbana. Neste cenário, o Grenadier parece um visitante de outro mundo — e é precisamente nisso que reside a sua proposta comercial na Coreia.

Fieldmaster é o intermédio dos três «fatos» com que a Ineos veste o seu todo-o-terreno. O nome e a filosofia vêm do casaco encerado de culto Belstaff Fieldmaster e, já agora, um casaco desses é entregue junto com o carro. No espírito, esta é a versão para quem não vai disputar um raid mas sim passar um fim de semana fora do asfalto: conforto, bancos Recaro em pele aquecidos, tapetes têxteis e janelas Safari removíveis no tejadilho sobre a primeira fila. Vêem-se no perfil — duas trapeiras retangulares sobre condutor e passageiro; com calor levantam-se, com tempo verdadeiramente bom retiram-se por completo e arrumam-se numa bolsa específica.

As cotas são severas: comprimento 4895 mm, altura acima de dois metros, distância entre eixos 2922 mm. Altura ao solo — 264 mm, ângulo de ataque 35,5°, de saída 36,1°. Profundidade de vau — 800 mm graças à tomada de ar elevada. A roda sobressalente vai colocada na tampa traseira — na foto de trás com uma capa decorativa da marca, com motivo de hélice (uma piscadela à estética aeronáutica). Detalhe característico atrás: faróis traseiros redondos com aros metálicos, também inspirados nos antigos instrumentos de avião.

Sob o capô trabalha o BMW B58, um seis-em-linha de 3,0 litros com turbo. Segundo a chapa coreana — 286 cv a 4750 rpm e 450 N·m de binário entre 1750–4000 rpm (na documentação norte-americana da Ineos consta 282 hp e 332 lb-ft — a mesma mecânica com unidades e homologação distintas). A caixa é a conhecida automática ZF 8HP de oito velocidades. Tração integral permanente, redutora 2,5:1, bloqueio do diferencial central de série; os bloqueios dos diferenciais dianteiro e traseiro entram a custo extra no pacote Rough Pack.

A suspensão dianteira e traseira é de cinco braços com molas helicoidais sobre eixos rígidos. O chassis em escada foi projetado pela Magna.

Para o ano-modelo 2026 a Ineos introduziu a sua principal alteração na direção: uma nova caixa com relação variável. Em torno da posição central o volante ficou mais nítido e preciso — a marca promete trajetória firme em autoestrada e comportamento mais legível nas mudanças de via. O raio de viragem encolheu cerca de cinco por cento e fica agora em 13,5 m — para um carro com quase três metros entre eixos e considerável massa continua a não ser um Mini, mas na cidade faz diferença.

O habitáculo do Grenadier é uma atração à parte. Lá dentro não tenta imitar o premium alemão: parafusos à vista, interruptores no painel do tejadilho, alavancas separadas de redutora e bloqueios ao lado do seletor do automático. Um único ecrã central, sem quadro de instrumentos — velocímetro e conta-rotações migraram para a parte superior do tátil, abaixo do qual há uma faixa larga de botões e rodinhas físicas para o ar condicionado e os sistemas do veículo. A lógica é clara: ninguém vai andar a carregar em submenus de luvas calçadas e mãos enlameadas.

O mercado coreano é um capítulo à parte para o Grenadier. Aqui o carro é distribuído pela Chabot Motors, subsidiária da Chabot Mobility. Rivais diretos no mesmo nicho praticamente não existem: o novo Land Rover Defender apresenta um estilo completamente diferente, o Mercedes-Benz Classe G joga noutra faixa de preços e o Jeep Wrangler é mais emoção que teimosia de engenharia. O Grenadier, por outro lado, é uma tentativa assumida de construir «o velho Defender que nunca existiu»: com eletrónica moderna, motor BMW, transmissão ZF, eixos Carraro e nenhuma concessão às modas digitais. Em Busan essa ideia lê-se com particular nitidez — perante pavilhões em que metade dos carros se exprime em kWh.

O carro do stand calça jantes próprias de 17 polegadas, pneus Bridgestone Dueler, tem um estribo retrátil e a característica tampa traseira com suporte para a roda sobressalente. Preços coreanos concretos a Chabot não colocou na chapa e as cifras não são divulgadas em fontes oficiais abertas — para condições remetem o cliente para o showroom.