Genesis afia o GV60: 650 cv em Boost e 200 km/h em 10,9 segundos

© A. Krivonosov / SPEEDME

A Genesis levou o GV60 Magma ao BIMOS 2026, em Busan — o primeiro carro de série do seu novo programa desportivo. Como observaram os jornalistas presentes no salão internacional, para a marca não se trata apenas de uma versão mais potente do crossover elétrico, mas de uma tentativa de acrescentar à sua imagem premium algo que até agora lhe faltava: uma linha de desempenho própria, ao nível de BMW M, Mercedes-AMG e Hyundai N.

O GV60 Magma assenta sobre uma plataforma E-GMP reelaborada. Dois motores elétricos entregam 448 kW, ou seja 609 cv, e 740 Nm, e o botão Boost eleva a potência para 478 kW durante 15 segundos — 650 cv e 790 Nm. Com Launch Control, o SUV passa dos 0 aos 200 km/h em 10,9 segundos, e a velocidade máxima é de 264 km/h. Para um crossover, isto já não é o território das «arrancadas urbanas», mas sim de ambições reais em pista.

A bateria mantém a capacidade de 84 kWh, com uma autonomia WLTP declarada de 425 km. O carregamento dos 10 aos 80 % demora 18 minutos — aqui o GV60 Magma sai à frente do Kia EV4 GT, cuja arquitetura de 400 volts pede cerca de 30 minutos para o mesmo intervalo. A Genesis também reelaborou o arrefecimento da bateria e dos motores para que o carro segure a potência de pico durante mais tempo e não caia em modo de proteção depois de duas ou três acelerações fortes.

Por fora, o Magma não tenta ser discreto. A via é 5 cm mais larga, a carroçaria fica 2 cm mais baixa, monta jantes forjadas de 21 polegadas e pneus Pirelli de 275 mm. Canards, três entradas de ar acima da grelha, brânquias no capot, difusor preto e aileron tipo winglet têm função além da estética. O GV60 normal lê-se como um crossover premium tecnológico; o Magma parece ter sido propositadamente despido de qualquer aresta suave.

No interior, a Genesis aposta nas sensações. Há cintos cor de laranja, bancos desportivos com apoio prolongado para as coxas e modo Magma com temperaturas de motores e bateria, forças G e cronómetro de Boost no head-up display. A função mais polémica é o Virtual Gear Shift: o elétrico simula uma caixa robotizada de 8 velocidades com «mudanças», som e resposta háptica. Não torna o carro mais rápido, mas dá ao condutor algo que costuma faltar aos EV potentes — um acontecimento entre o pisão no pedal e o número no velocímetro.

A Genesis não revelou um preço coreano exato em Busan, mas os analistas do sector apontam para um arranque em torno dos 98 000 dólares canadianos — cerca de 71 000 dólares norte-americanos. Para enquadrar: o Hyundai Ioniq 5 N começa na Coreia em 77,69 milhões de wons após incentivos, e a versão sem o selo Essential fica em 80,29 milhões de wons. Isto faz com que o GV60 Magma seja quase certamente mais caro do que o seu primo Hyundai N, mas joga noutro campo: não é o «Hyundai mais rápido», mas sim um topo de gama premium da Genesis com disponibilidade limitada.

O lançamento coreano está marcado para o verão de 2026, e o carro deverá chegar aos Estados Unidos sensivelmente na mesma altura. Para a Genesis, o essencial está noutro lado — com o Magma, a marca deixa de ser apenas cara e ponderada e passa a ser um pouco nervosa, no melhor sentido.