Bancos classe executiva e bateria de 84 kWh: o novo Staria chegou a Busan

© A. Krivonosov / SPEEDME

O Hyundai Staria Limousine Electric, no stand do BIMOS 2026, não parece um monovolume comum com outro motor — parece uma tentativa de entrar no território do Toyota Alphard e do Lexus LM. Na Coreia, por esta versão pedem 87,87 milhões de wones — cerca de 57 mil dólares à taxa de câmbio atual.

Por fora, o Limousine Electric distingue-se do Staria normal de forma discreta mas evidente. Em vez da grelha habitual, um painel cego em cromo preto com padrão retangular; ao longo dos para-choques e dos estribos correm molduras douradas, e a frente é atravessada por uma fina barra luminosa DRL. A tampa de carga esconde-se à esquerda na zona frontal, e as jantas são de 18 polegadas multi-raios escuras, com válvulas verdes — na Coreia, o marcador visual da versão ecológica.

De perfil, o Staria continua a lembrar um shuttle de passageiros, mas na versão Limousine essa forma faz especial sentido. Portas de correr elétricas dão acesso ao habitáculo, e um degrau elétrico retrátil aparece automaticamente à entrada e recolhe-se em andamento. Atrás — faróis verticais tipo pixel e um pequeno spoiler. A Hyundai não tenta disfarçar o MPV de crossover: a aposta é no espaço e no efeito de carruagem classe executiva.

O principal está na segunda fila. Dois Executive Seats em pele semianilina, reguláveis em 14 direções, com massagem de 14 câmaras pneumáticas e apoios de braço e de pés aquecidos. Entre as poltronas há uma longa consola comum com mesa e carregador sem fios para smartphone; por cima dos passageiros, um teto panorâmico em vidro e um ecrã de teto de 17,3 polegadas do sistema de entretenimento.

A Hyundai cuidou separadamente do conforto acústico. Na segunda fila usam-se vidros duplos laminados insonorizantes, e parte dos elementos em aço da suspensão foi substituída por alumínio para reduzir as massas não suspensas e suavizar a marcha. Para um MPV premium, isto não é um detalhe acessório: o comprador de um Alphard ou de um Lexus LM não paga por recordes de aceleração, paga para estar mais tranquilo na segunda fila do que num familiar comum.

A parte técnica é construída em torno de uma bateria de quarta geração de 84,0 kWh e de uma arquitetura de 800 volts conhecida do Ioniq 5, Ioniq 6 e Ioniq 9. O único motor elétrico no eixo dianteiro debita 160 kW, ou seja 218 cv, e 350 Nm. A autonomia do Staria Limousine Electric é de 364 km em ciclo coreano, menos que o Staria Tourer Electric normal com os seus 387 km. A diferença explica-se: bancos, isolamento acústico e equipamento premium acrescentam massa.

O carregamento de 10 a 80 % num posto de 350 kW demora cerca de 20 minutos. Mantêm-se duas tomadas de carga — à frente e atrás — e a função V2L para alimentar dispositivos externos. Para um monovolume com salão business, é mais útil do que parece: o carro pode alimentar equipamento no estacionamento, enquanto se espera pelo motorista ou num evento fora.

Na Coreia, o Staria Limousine Electric é oferecido apenas em configuração de 6 lugares e já se tornou no Staria mais caro de sempre. Para comparação, o Staria Limousine híbrido com o motor turbo de 1,6 litros na mesma versão de 6 lugares custa 69,09 milhões de wones. Mesmo após os benefícios fiscais para veículos ecológicos, a versão elétrica fica em cerca de 85 milhões de wones, pelo que a Hyundai não está a tentar torná-la um produto de massas: é uma montra, um shuttle empresarial e uma alternativa aos MPV premium japoneses.

Os rivais dispensam apresentações. Toyota Alphard e Lexus LM ganharam popularidade na Coreia e a Hyundai responde não copiando a sua forma, mas com guião próprio: carroçaria futurista do Staria, tração elétrica, segunda fila rica e carregamento rápido. O Alphard é mais forte na tradição e no valor de revenda, o Lexus LM no estatuto e nos acabamentos — mas o Staria Limousine Electric leva a melhor pela tecnologia e por uma imagem mais inusitada.

A Hyundai não se limitou a eletrificar o Staria. Mostrou que um MPV premium se pode vender não só através do couro, das cortinas e das poltronas com massagem, mas também através de uma plataforma de 800 volts. Num segmento em que o passageiro da segunda fila pesa mais que o condutor, este é um dos raros casos em que o carro elétrico parece, de facto, a opção lógica.