AUDI E5 Sportback 2026: pris, räckvidd och tekniska data

© A. Krivonosov / SPEEDME

På bilsalongen i Chengdu fotograferade vår korrespondent AUDI E5 Sportback — en av det tyska märkets mest ovanliga bilar på flera år. De fyra ringarna saknas verkligen: E5 är den första serietillverkade modellen från AUDI, ett varumärke som skapats speciellt för Kina och vars namn officiellt skrivs med versaler. Projektet är ett samarbete mellan Audi och SAIC-koncernen och utvecklas tekniskt separat från Audis vanliga globala modellprogram.

E5 Sportback hade premiär redan våren 2025, och produktion och förbeställningar startade i augusti samma år. Utställningen i Chengdu är alltså ingen debut för modellen. Fram till 2026 hade bilen redan hunnit få ett betydande erkännande på hemmamarknaden: i januari tilldelade en jury av kinesiska biljournalister den titeln China Car of the Year 2026. Det är första gången en modell från ett helt nytt varumärke får denna utmärkelse redan under sitt första verksamhetsår.

Även designmässigt distanserar sig E5 Sportback medvetet från traditionella Audi-modeller. Istället för Singleframe-gallret finns en sluten frontpanel med en upplyst AUDI-logotyp, och belysningen är samlad i en stor svart kontur. Över tusen enskilda ljuselement bildar den karaktäristiska grafiken AUDI Light Frame. Samma lösning är använd på baksidan — den knallröda AUDI-logotypen och ljusramen syns särskilt tydligt på SPEEDME:s bilder från Chengdu.

Med en längd på 4 881 mm, en bredd på 1 959 mm och en höjd på 1 479 mm har bilen en hjulbas på 2 950 mm. Formmässigt är det ingen klassisk sedan: tillverkaren kallar den Sportback, medan kinesiska kataloger ofta klassar den som en femdörrars kombi. Luftmotståndskoefficienten är 0,252.

Modellprogrammet omfattar både bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna versioner. Grundmodellen E5 utvecklar 220 kW (299 hk), starkare varianter ger 300 respektive 386 kW, och topmodellen quattro når hela 579 kW — 787 hk — och 800 Nm vridmoment. Den versionen accelererar från 0 till 100 km/h på 3,4 sekunder och når en toppfart på 230 km/h.

Batterier på 76, 83 och 100 kWh erbjuds. Den maximala uppgivna räckvidden enligt CLTC-cykeln når 773 km för den bakhjulsdrivna versionen med 100 kWh-batteriet. Topmodellen på 787 hk klarar upp till 647 km. Elarkitekturen är byggd för 800 volt, och på de snabbast laddande versionerna tar laddning från 10 till 80 procent cirka 13 minuter. Audi uppger också att tio minuters laddning kan ge omkring 370 km extra räckvidd.

Kupen är inte mindre ovänlig. En 27-tums 4K-skärm sträcker sig över nästan hela instrumentbrädan och integrerar digitala instrument, multimedia och, på vissa versioner, kamerabilder som ersätter de yttre backspeglarna. AUDI OS körs på ett bilanpassat Snapdragon 8295-chip, och det finns en röststyrd AI-assistent, 50 W trådlös laddning och ett panoramatak med variabel genomskinlighet.

Även förarassistanssystemen har utformats framför allt för kinesiska förhållanden. Systemet AUDI 360 Assisted Driving använder en lidar, tre långdistansradar med millimetervåg, 12 ultraljudssensorer och 11 kameror — totalt 29 avkänningselement. Det fungerar inte bara på motorväg utan även i stadstrafik, känner igen trafikljus och hinder, byter fil och parkerar automatiskt.

De officiella priserna i Kina ligger mellan 235 900 och 319 900 yuan (motsvarar ungefär 33 100–44 900 dollar). I somras erbjöd SAIC Audi E5 Sportback med rabatter redan från 205 900 yuan, cirka 28 900 dollar. Det handlar om priset i Kina, exklusive frakt, tullavgifter eller andra lokala avgifter.

Trots AUDI:s status som exklusivt för Kina har märkets bilar redan hittat ut på andra marknader via alternativa kanaler — en talande kontrast för ett märke som officiellt inte säljs någonstans utanför Kina. Tekniskt sett är den fortfarande en av de starkaste serietillverkade Audi-modellerna på marknaden — även utan de bekanta fyra ringarna.