Vom Reißbrett auf den Hill: der erste T.50s Niki Lauda ist da

© gordonmurrayrecruitment.com

Gordon Murray Automotive bringt den ersten Kunden-T.50s Niki Lauda zum Goodwood Festival of Speed. Das ist kein Testprototyp mehr, sondern Chassis Nr. 1 aus einer Serie von nur 25 Trackmaschinen — der Moment, in dem eine laute Ingenieursvision endlich zu einem Auto für einen echten Besitzer wird.

Den berühmten Hillclimb in Goodwood absolviert der Wagen in einer Lackierung, die an Gordon Murrays ersten Formel-1-Sieg erinnert: den Großen Preis von Südafrika 1974 in Kyalami, mit dem Brabham BT44 und Carlos Reutemann. Die weiße Karosserie, das Motiv der südafrikanischen Flagge und die schwarze Startnummer 7 sind keine dekorative Nostalgie, sondern verknüpfen jeden T.50s mit einem konkreten Kapitel aus Murrays Rennbiografie.

Die Technik des T.50s wirkt für 2026 fast trotzig. Der frei saugende Cosworth-V12 dreht bis 12 100 U/min und leistet 772 PS bei 11 500 U/min, das Gewicht liegt unter 900 kg, der Abtrieb erreicht bis zu 1200 kg. Das Getriebe ist ein Sechsgang-Xtrac mit Schaltwippen, Karosserie und Aerodynamik wurden gegenüber dem Straßen-T.50 tief überarbeitet. GMA selbst betont es: Das ist keine Version des regulären Supersportlers, sondern eine Trackmaschine mit Hunderten veränderter Teile.

Der Preis — £3,1 Millionen, rund $4,16 Millionen — versteht sich vor Steuern, Personalisierung und Lagerung. Für gewöhnliche Käufer eine andere Welt, doch die Nachbarn sind interessant: Ferrari FXX-K Evo, Aston Martin Valkyrie AMR Pro und McLaren Solus GT spielen in derselben Zone geschlossener Trackdays. Der T.50s sticht aber nicht durch Hybridleistung heraus, sondern durch Leichtigkeit, zentrale Sitzposition, den Murray-Lüfter und einen fast rennsportlichen V12 ohne Turbos.

In Goodwood zeigt GMA außerdem den T.33 Spider VP12, den Le Mans GTR XP1 und den S1 LM. Doch die akustische Hauptrolle gehört dem T.50s: Solche Autos wirken längst nicht mehr wie die Zukunft des Hypercars, sondern wie der letzte Luxus klassischer Verbrenner-Ingenieurskunst.

Wenn ein Auto für £3,1 Millionen keine Straßenzulassung hat, bleibt ihm nur eine Aufgabe — jedes Mal zum Ereignis zu werden, wenn der Motor über 10 000 U/min hinausschießt.