Adieu, Benziner-X4: BMW setzt auf ein rein elektrisches Coupé-SUV

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BMW hat einen Prototyp des iX4 auf die Straße gebracht — den elektrischen Nachfolger des X4 mit Coupé-SUV-Karosserie. Die Tarnung verbirgt die Details, doch die Gesamtsilhouette zeichnet sich bereits ab: Die Front sieht fast aus wie beim iX3, das Dach liegt tiefer, der hintere Überhang ist kürzer, und der Auftritt setzt auf Haltung statt auf Praxisnutzen.

Die Produktion des aktuellen X4 ist beendet, einen direkten Benziner-Nachfolger wird es nicht geben. Diese Rolle übernimmt der iX4 mit der internen Bezeichnung NA7. Die ersten Versionen iX4 40 xDrive und iX4 50 xDrive sollen im November 2026 starten, der kräftigere M60 xDrive wird im März 2027 erwartet.

Die Technik dürfte weitgehend mit dem iX3 der Neuen Klasse identisch sein. Das bedeutet 800-Volt-Architektur, Gleichstrom-Schnellladen mit bis zu 400 kW und ähnliche Antriebe. Für den iX3 50 xDrive sind bereits 463 PS und 645 Nm angegeben, ein Sprint von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden und die Möglichkeit, an einer geeigneten Säule rund 270 km Reichweite in 10 Minuten nachzuladen. Beim iX4 dürften die Werte ähnlich ausfallen, das stärker geneigte Dach könnte einen kleinen aerodynamischen Vorteil bringen.

BMW vermarktet diese Form seit Langem als eigenen Stil. Zuerst kam der X6, dann der X4, danach der X2. Der Käufer zahlte für einen weniger praktischen Kofferraum und schlechtere Rundumsicht nach hinten und bekam dafür eine aggressivere Silhouette. In der Elektroära wird dieser Kompromiss sogar logischer: Ein flaches Dach senkt den Luftwiderstand und hilft, die Reichweite zu halten, ohne die Batterie vergrößern zu müssen.

Gefertigt wird der iX4 nicht im US-Werk Spartanburg, wo der bisherige X4 vom Band lief, sondern im neuen BMW-Werk in Debrecen, Ungarn. Dort entsteht auch der iX3. Für Europa ist das praktisch, für die USA könnte die Verlagerung wegen Logistik und möglicher Zölle heikel werden.

Preislich dürfte der iX4 deutlich über dem iX3 liegen. Wenn der iX3 50 xDrive in Deutschland ab etwa €70.900 startet — das sind rund $81.300 —, könnte die Coupé-Version in die Region des Audi Q6 Sportback e-tron und des Mercedes GLC electric vorrücken. Die Käuferentscheidung läuft am Ende weniger auf Leistung hinaus, sondern auf eine schlichte Frage: Ist die stilvolle Karosserie den Verlust an Praxistauglichkeit wert?

BMW tauscht hier nicht nur den Motor gegen eine Batterie. Die Marke prüft, ob der X4-Kunde dem gleichen Karosseriecharakter treu bleibt, nachdem die vertraute Benzin-Variante verschwunden ist.