Bei Maserati ist der V8 nicht tot — nur geparkt, mit einem hartnäckigen Haken

© A. Krivonosov

Maserati hat die Tür für eine Rückkehr des V8 vorsichtig offengelassen. Nach mehreren Jahren Elektrifizierung und dem Wechsel zum V6 Nettuno heißt es im Unternehmen nicht mehr, der große Achtzylinder sei für immer Geschichte.

Auslöser waren die Worte von Maserati-Chief-Operating-Officer Santo Ficili. Auf die Frage nach künftigen Antrieben griff er zu einer prägnanten Formel: „Der Himmel ist die Grenze.“ Ein direktes „Ja“ zum V8 sprach er dabei nicht aus, machte aber klar: Die Marke prüft verschiedene Optionen für ihre künftigen Motoren und schließt nichts vorab aus.

Für Maserati ist das V8-Thema besonders schmerzhaft. In den 2000er- und 2010er-Jahren wurden Quattroporte und GranTurismo mit ihren Ferrari-Triebwerken zum Kern eines neuen Markenbildes: teuer, emotional, nicht so nüchtern wie die deutsche Konkurrenz. Der Sound des V8 war fast so sehr ein Verkaufsargument wie das Design und das Trident-Emblem. Der Umstieg auf den V6 machte die Autos technologisch reifer, aber ein Teil dieser Magie ging verloren.

Den Nettuno will Maserati deshalb keineswegs abschreiben. Ficili betonte, das Unternehmen sei stolz auf seinen eigenen Biturbo-V6 und wolle das Maximum aus ihm herausholen. Der Motor deckt bereits eine breite Spanne ab — vom Grecale bis zum reinen Trackcar MCXtrema. In der ruhigsten Serienversion leistet er rund 390 PS, in den aufgewerteten GranTurismo und GranCabrio Trofeo wurde er gerade auf 590 PS gehoben, und in der extremsten Ausbaustufe nähert er sich 730 PS. Mit einer Literleistung von 177 PS führt der Nettuno seine Kategorie an, und das Aggregat hat noch echtes Potenzial, besonders in Verbindung mit Hybridmodulen.

Das V8-Problem ist nicht der Wille, sondern die Quelle. Innerhalb von Stellantis hängen die verfügbaren Achtzylinder größtenteils an der HEMI-Familie, und das ist ein anderer Charakter: roher amerikanischer Druck statt teurer italienischer Aggressivität. Einen eigenständigen V8 zu entwickeln, ist machbar, doch für eine Nischenmarke bedeutet das gewaltige Investitionen, Zertifizierungshürden, Emissionsregeln und das Risiko, das Geld nie wieder reinzuholen.

Auf dem Markt wäre ein solcher Motor nicht für Stückzahlen, sondern für das Image notwendig. Maserati konkurriert heute nicht nur mit BMW M, Mercedes-AMG und Porsche, sondern auch mit der eigenen Geschichte. Die elektrischen Folgore-Modelle sind wichtig für die Zukunft, doch wer einen GranTurismo oder Quattroporte kauft, will oft mehr als Tempo — er will das Gefühl, etwas Besonderes zu fahren. Ein V8 könnte dieses emotionale Fundament zurückbringen.

Noch ist die V8-Rückkehr kein Versprechen, sondern nur ein vorsichtiger Hinweis. Doch für eine Marke, die zu lange zwischen Luxus, Sport und Überleben balanciert, klingt selbst dieser Hinweis lauter als der nächste Elektrifizierungsplan.