El V8 no ha muerto en Maserati — está aparcado, con un obstáculo difícil de salvar

© A. Krivonosov

Maserati ha dejado, con cautela, la puerta abierta al regreso del V8. Tras varios años de electrificación y del paso al V6 Nettuno, en la marca ya no se dice que el ocho cilindros pertenezca para siempre al pasado.

El detonante fueron las palabras del director de operaciones de Maserati, Santo Ficili. Preguntado por los futuros propulsores, recurrió a una fórmula contundente: «El cielo es el límite». No dio un «sí» directo al V8, pero matizó que la marca estudia distintas opciones de motorización y no descarta nada de antemano.

Para Maserati el tema del V8 es especialmente sensible. En los años 2000 y 2010, los Quattroporte y GranTurismo con motores Ferrari se convirtieron en parte de una nueva imagen de marca: caros, emocionales, lejos de la frialdad de los rivales alemanes. El sonido del V8 tenía casi tanto peso comercial como el diseño y el emblema del tridente. El cambio al V6 hizo los coches más tecnológicos, pero parte de aquella magia se diluyó.

Aun así, Maserati no piensa enterrar el Nettuno. Ficili subrayó que la marca está orgullosa de su V6 biturbo de fabricación propia y quiere exprimirlo al máximo. El motor cubre ya un abanico amplio: del Grecale al MCXtrema, reservado a circuito. En su versión de serie más tranquila entrega unos 390 CV, en los GranTurismo y GranCabrio Trofeo recién actualizados se ha elevado a 590 CV, y en su configuración extrema se acerca a los 730 CV. Con una potencia específica de 177 CV por litro, el Nettuno lidera su categoría, y el bloque conserva un margen real, sobre todo combinado con capas híbridas.

El problema del V8 no es el deseo, sino el origen. Dentro de Stellantis, los ocho cilindros disponibles giran sobre todo en torno a los HEMI, y eso es otro carácter: empuje americano contundente, no esa agresividad italiana cara. Desarrollar un V8 propio es factible, pero para una marca de nicho implica una inversión enorme, homologaciones, normas de emisiones y el riesgo real de no recuperar el gasto.

En el mercado, un motor así no haría falta por volumen, sino por imagen. Maserati compite ahora no solo con BMW M, Mercedes-AMG y Porsche, sino con su propia historia. Los Folgore eléctricos son clave para el futuro, pero el comprador de un GranTurismo o un Quattroporte busca a menudo algo más que velocidad — busca la sensación de tener un coche especial. Un V8 podría devolver ese anclaje emocional.

De momento, el regreso del V8 no es una promesa, sino un guiño cuidadoso. Pero para una marca que lleva demasiado tiempo haciendo equilibrios entre lujo, deporte y supervivencia, hasta un guiño así suena más fuerte que otro plan más de electrificación.