Cargar rápido, gastar más rápido: el Xpeng X9 llega a Europa con un as brillante y un punto débil

© A. Krivonosov

Xpeng lanza el X9 en Europa — un gran monovolumen eléctrico de siete plazas que entra en un segmento casi vacío pero caro. Sobre el papel, debe competir con el Mercedes-Benz VLE: el modelo chino presume de una lujosa segunda fila, carga ultrarrápida y un habitáculo enorme, pero las primeras pruebas europeas han mostrado más que sus puntos fuertes.

Las dimensiones del X9 son casi de representación: 5,29 m de largo y 3,16 m de batalla. Eso ofrece una tercera fila amplia y un volumen interior impresionante, pero en las ciudades europeas un coche de este tamaño se convierte enseguida en un reto para los aparcamientos y las calles estrechas. Las ruedas traseras directrices ayudan en las maniobras, pero no anulan la física.

Dentro, todo apunta al confort de los pasajeros. La segunda fila dispone de butacas grandes en piel Nappa con masaje, climatización y ajustes eléctricos. Hay nevera, suspensión neumática, un avanzado sistema multimedia y un equipamiento generoso. Pero la calidad deja preguntas: algunos plásticos, la pantalla extraíble del techo y el salpicadero un tanto «tesleano» no siempre están a la altura del precio.

La parte técnica es sólida. La versión básica entrega 315 CV, mientras que la bimotor AWD Performance produce 503 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos pese a pesar más de 2,7 toneladas. Las baterías son de 94,8 o 110 kWh. La autonomía WLTP es de 535 km en la versión básica, 615 km en la Long Range y 580 km en la AWD Performance.

El mejor argumento del X9 es la carga. La plataforma de 800 V permite anunciar hasta 542 kW y, en las pruebas europeas, el monovolumen ya alcanzó un pico de 347 kW manteniéndose largo tiempo por encima de 300 kW. Cargar del 26 al 90% llevó algo más de 14 minutos. Para un coche familiar o de representación, es una baza realmente fuerte.

Pero el consumo lo lastra. Los 20,8 kWh por 100 km oficiales parecen razonables, pero las pruebas independientes en autopista dan unos 30 kWh por 100 km. A ese ritmo, la versión básica con su batería de 94,8 kWh no recorre 535 km sino unos 350–400 km. Para un coche desde 77.600 euros, es decir, alrededor de 88.500 dólares, es un contraste desagradable.

La Long Range cuesta 81.600 euros, unos 93.000 dólares, y la AWD Performance 86.600 euros, alrededor de 98.700 dólares. Justo al lado aparece el Mercedes-Benz VLE: unos 82.000 euros, batería de 115 kWh, hasta 700 km WLTP, un interior más equilibrado y montaje europeo en España. El Xpeng carga más rápido, pero el Mercedes convence donde más importa en un monovolumen — ser tranquilo, eficiente y caro al tacto.

El X9 demuestra que las marcas chinas ya saben sorprender por algo más que el precio. Pero en Europa, una carga récord no basta: un gran monovolumen eléctrico no sólo debe coger energía rápido, sino gastarla despacio.