Le V8 n'est pas mort chez Maserati — juste remisé, avec un sérieux obstacle à lever

© A. Krivonosov

Maserati a prudemment laissé la porte ouverte au retour du V8. Après plusieurs années d’électrification et le passage au V6 Nettuno, la marque ne dit plus que le gros huit cylindres appartient définitivement au passé.

Déclencheur : les propos du directeur opérationnel de Maserati, Santo Ficili. Interrogé sur les futures motorisations, il a lancé une formule percutante : « Le ciel est la limite. » Il n’a pas dit oui franchement au V8, mais a précisé que la marque examine différentes pistes pour ses futurs moteurs et n’exclut rien par avance.

Chez Maserati, le sujet du V8 est particulièrement sensible. Dans les années 2000 et 2010, les Quattroporte et GranTurismo équipés de moteurs Ferrari ont façonné une nouvelle image de marque : chères, émotionnelles, loin de la froideur des rivales allemandes. La sonorité du V8 pésait presque autant dans la décision d’achat que le design et l’emblème au trident. Le passage au V6 a rendu les voitures plus technologiques, mais une partie de cette magie s’est diluée.

Maserati n’a pour autant pas l’intention de remiser le Nettuno. Ficili a insisté sur le fait que la marque est fière de son V6 biturbo maison et entend en tirer le maximum. Le moteur couvre déjà un large spectre : du Grecale à la MCXtrema strictement réservée à la piste. Dans sa version de série la plus paisible, il développe environ 390 ch, dans les GranTurismo et GranCabrio Trofeo récemment actualisés il a été poussé à 590 ch, et dans sa configuration extrême il approche les 730 ch. Avec une puissance spécifique de 177 ch par litre, le Nettuno domine sa catégorie, et le bloc conserve une vraie marge, surtout avec des surcouches hybrides.

Le problème du V8 n’est pas le désir, c’est la source. Au sein de Stellantis, les huit cylindres disponibles tournent principalement autour des HEMI, et c’est un tout autre caractère : la poussée américaine brute, pas l’agressivité italienne haut de gamme. Développer son propre V8 reste possible, mais pour une marque de niche, cela signifie d’énormes investissements, des homologations, des normes d’émission et un vrai risque de ne jamais rentabiliser la dépense.

Sur le marché, un tel moteur ne serait pas nécessaire pour le volume, mais pour l’image. Maserati ne se bat pas seulement contre BMW M, Mercedes-AMG et Porsche : elle se bat aussi contre sa propre histoire. Les Folgore électriques sont essentielles pour l’avenir, mais l’acheteur d’une GranTurismo ou d’une Quattroporte veut souvent plus que la vitesse — il veut la sensation de posséder une voiture à part. Un V8 pourrait restaurer ce socle émotionnel.

Pour l’instant, le retour du V8 n’est pas une promesse, juste un signal discret. Mais pour une marque qui balance depuis trop longtemps entre luxe, sport et survie, même un signal de ce genre résonne plus fort qu’un énième plan d’électrification.