Li Auto MEGA 2026 restylé : prix, autonomie et nouveautés

© A. Krivonosov / SPEEDME

Au Salon de l auto de Chengdu, un correspondant de SPEEDME.RU a photographié le Li Auto MEGA restylé – une version sérieusement modernisée du modèle le plus atypique de la marque. La silhouette du célèbre « train à grande vitesse » n’a presque pas changé, mais le restylage se révèle bien plus profond sur le plan technique : quatre lidars, un essieu arrière directeur, un nouvel intérieur et un groupe motopropulseur plus puissant.

Avant le salon, la voiture avait déjà été repérée dans la base de données du ministère chinois de l’Industrie et sur quelques photos de pré-série ; Chengdu ne peut donc pas être qualifié de première mondiale pour ce modèle. En revanche, c’est ici que le MEGA restylé peut pour la première fois être examiné en détail, en configuration complète de salon. Les photos de SPEEDME montrent clairement de nouvelles jantes sombres, presque fermées, des poignées de porte semi-encastrées, un bouclier avant modifié et un arrière retravaillé.

Les dimensions évoluent à peine. La longueur augmente de 5 mm pour atteindre 5 355 mm, la largeur est de 1 965 mm et la hauteur de 1 850 mm. L’empattement reste inchangé à 3 300 mm. L’habitacle conserve sa configuration sept places 2+2+3.

Bien plus important : l’arrivée de la direction aux roues arrière. Pour le MEGA, c’est particulièrement pertinent : avec ses plus de 5,3 mètres, la voiture actuelle est très spacieuse, mais la maniabilité dans les cours étroites et les parkings n’a jamais été son point fort. Le nouveau système devrait réduire sensiblement le rayon de braquage tout en améliorant la stabilité lors des changements de voie à vitesse élevée.

Autre évolution majeure : l’ensemble des aides à la conduite. Au lieu d’un seul lidar frontal, la voiture restylée reçoit quatre capteurs laser, dont des unités latérales et arrière. Cela élimine pratiquement les angles morts autour du véhicule et hisse la partie matérielle du MEGA au niveau des dernières générations de L8 et L9.

L’habitacle a lui aussi évolué. La rédaction de SPEEDME relève une nouvelle architecture de planche de bord, avec un grand écran panoramique unique remplaçant l’ancienne disposition d’écrans séparés. Des documents de certification antérieurs évoquaient déjà un écran de commande arrière agrandi et des sièges de deuxième rangée retravaillés. La troisième rangée peut désormais se replier et basculer entièrement vers l’avant sur 85 degrés, faisant passer la longueur utile du coffre de 680 à 1 066 mm.

Le groupe motopropulseur gagne lui aussi en puissance. Le moteur avant délivre toujours 155 kW, tandis que celui de l’arrière passe de 245 à 258 kW. Au total, cela donne 413 kW, soit environ 562 ch, contre 544 ch auparavant. La vitesse maximale grimpe à 200 km/h. Li Auto n’a pas encore communiqué de chiffres officiels d’accélération pour la version restylée.

Le nouveau MEGA reçoit une batterie de traction d’environ 108 kWh, mais l’autonomie annoncée reste à 710 km en cycle CLTC. À titre de comparaison, le modèle actuellement commercialisé utilise une batterie CATL de 102,7 kWh. Son architecture 800 volts et sa technologie de charge 5C permettent de récupérer jusqu’à 500 km d’autonomie en 10 à 12 minutes environ sur une borne adaptée.

La forme de la carrosserie n’a presque pas changé, et cela répond à une logique technique. L’actuel MEGA affiche un coefficient de traînée de seulement 0,215 Cx – une performance exceptionnelle pour un monospace sept places de 5,35 mètres. Plutôt qu’un restylage radical, Li Auto s’est donc concentré sur le châssis, l’électronique, l’ergonomie et l’habitacle.

Le prix de la version restylée n’a pas encore été annoncé officiellement. Le MEGA actuellement en vente est proposé en Chine entre 529 800 et 559 800 yuans, soit environ 78 800 à 83 200 dollars au taux de change actuel. Ces montants ne doivent être considérés que comme une indication : la nouvelle voiture embarque suffisamment d’équipements coûteux supplémentaires pour que le tarif puisse encore évoluer.

Au final, la mise à jour du MEGA se révèle bien plus profonde qu’elle n’y paraît de l’extérieur. Li Auto n’a pratiquement pas touché à la carrosserie reconnaissable, mais a corrigé le principal défaut d’usage de cet immense monospace – la maniabilité – tout en modernisant le groupe motopropulseur, l’habitacle et le système de conduite autonome. Pour une voiture presque inchangée en apparence, les nouveautés techniques sont étonnamment nombreuses.