L'auto elettrica come centrale domestica: come la Polestar 4 riscrive il significato del possesso

© A. Krivonosov / SPEEDME

Polestar e l'operatore danese di ricariche Clever hanno avviato in Danimarca il primo pilota V2X completo con la Polestar 4. L'idea è che l'auto elettrica non sia soltanto un mezzo di trasporto, ma diventi parte del sistema energetico domestico e cittadino.

Nel progetto verranno testati tre scenari contemporaneamente. Il V2H permetterà di alimentare la casa dalla batteria dell'auto nei momenti in cui l'elettricità è cara. Il V2G darà la possibilità di restituire energia alla rete pubblica nei picchi di domanda. La terza modalità è l'alimentazione di emergenza: in caso di blackout, l'auto potrà fungere da fonte di energia per la casa.

Ai partecipanti al pilota verrà installata una wallbox DC con ricarica bidirezionale. La Polestar 4 si caricherà quando l'elettricità costa meno e poi userà l'energia accumulata dove serve di più o conviene di più. Secondo le stime di Clever, sulle strade danesi circolano già oltre 600.000 di queste «grandi batterie» e il loro potenziale è ancora quasi inutilizzato.

La Polestar 4 in sé non offre ancora il V2X come funzione di serie. La capacità è stata attivata appositamente per il pilota, ma Polestar intende estendere queste funzioni in modo più ampio attraverso aggiornamenti over-the-air. Il pilota durerà fino all'autunno 2026, mentre il primo lancio commerciale dei servizi V2X di Clever è previsto per il 2027.

Per il proprietario i benefici sono evidenti: bollette più basse, riserva in caso di blackout e la possibilità di guadagnare con l'energia. Per la rete — un modo più flessibile di smussare i picchi di domanda senza costruire capacità aggiuntiva.