Una Roadster che vuole decollare: Tesla sposta lo show SpaceX ad agosto

© Elon Musk / x.com/elonmusk

Tesla rimanda di nuovo le scadenze della Roadster. Secondo The Information, la dimostrazione pubblica della sportiva è ora attesa per agosto o più tardi, sebbene fino a poco fa si parlasse di fine maggio o inizio giugno.

Per quest'auto i ritardi fanno ormai parte della biografia. Il prototipo della nuova Roadster è stato mostrato già a novembre 2017, e all'epoca l'avvio della produzione era promesso per il 2020. Da allora le tempistiche sono state riviste più volte. A ottobre 2025 Elon Musk parlava di una demo il 1° aprile 2026; poi la data è scivolata a fine maggio o inizio giugno e ora si va, come minimo, ad agosto. La produzione, secondo le ultime indicazioni, è rinviata al 2027–2028.

Il vero richiamo non è soltanto la trazione elettrica. Tesla prepara una versione della Roadster con un sistema di propulsori a gas freddo di SpaceX, che internamente porta la sigla A71. È proprio questo che dovrebbe essere mostrato all'evento pubblico in Texas. Secondo Musk il sistema consentirà un'accelerazione estrema e, nella versione top di gamma, l'auto potrà persino staccarsi brevemente da terra.

L'idea del pacchetto SpaceX circola dal 2018. All'epoca si parlava di una decina di propulsori che avrebbero preso il posto dei sedili posteriori e avrebbero aiutato in accelerazione, frenata e nelle curve. Musk dichiarava uno 0–97 km/h in 1,1 secondi — quasi il tempo di un battito di ciglia. Ma tra una demo spettacolare e un'auto di serie c'è una distanza enorme.

Secondo le fonti, a fine aprile dipendenti di Tesla e SpaceX hanno mostrato a Musk una prima versione del sistema A71. Questo spiega perché il debutto pubblico non sia arrivato in primavera: se il prototipo interno veniva ancora messo a punto ad aprile, per un evento di maggio non rimaneva quasi tempo. Tesla, inoltre, starebbe pianificando non soltanto la versione SpaceX in edizione limitata, ma anche una variante più semplice della Roadster.

La parte più dolorosa della storia sono i soldi dei primi clienti. Dal 2017 alcuni acquirenti hanno versato 50 000 dollari di caparra per assicurarsi un posto in coda. Chi ha scelto la Founders Series ne ha pagati addirittura 250 000. Quasi nove anni dopo non hanno ancora un'auto di serie.

Tesla non ha risposto alle domande dei giornalisti. Nel frattempo la concorrenza non è rimasta a guardare: Rimac, Lotus e Xiaomi hanno già portato sul mercato elettriche veloci, mentre la Roadster resta la promessa più rumorosa di Tesla. Se la demo di agosto si farà davvero, mostrerà non soltanto i propulsori — dirà anche se alla Roadster sia rimasta un po' di magia dopo così tanti rinvii.