Il V8 in Maserati non è morto — soltanto in attesa, con un ostacolo serio da superare

© A. Krivonosov

Maserati ha lasciato con cautela una porta aperta al ritorno del V8. Dopo diversi anni di elettrificazione e il passaggio al V6 Nettuno, in azienda non si dice più che il grande otto cilindri sia definitivamente alle spalle.

Lo spunto sono state le parole del chief operating officer di Maserati, Santo Ficili. Sui futuri propulsori ha scelto una formula d’effetto: «Il cielo è il limite». Un «sì» diretto al V8 non è arrivato, ma il top manager ha precisato che il marchio sta valutando diverse strade per i futuri motori e non esclude nulla a priori.

Per Maserati il tema V8 è particolarmente delicato. Negli anni Duemila e Duemiladieci, Quattroporte e GranTurismo con motori Ferrari sono diventati parte di una nuova identità del brand: costose, emozionali, lontane dalla freddezza delle rivali tedesche. Il sound del V8 contava quasi quanto il design e l’emblema del tridente. Il passaggio al V6 ha reso le auto più tecnologiche, ma una parte di quella magia è andata persa.

Maserati però non intende accantonare il Nettuno. Ficili ha sottolineato che la casa è orgogliosa del suo V6 biturbo di progettazione interna e vuole spremerlo al massimo. Il motore copre già un campo molto ampio: dal Grecale alla MCXtrema, riservata alla pista. Nella versione di serie più tranquilla eroga circa 390 CV, nelle GranTurismo e GranCabrio Trofeo appena aggiornate è stato portato a 590 CV, mentre nella configurazione più estrema sfiora i 730 CV. Con una potenza specifica di 177 CV al litro, il Nettuno è in testa alla sua categoria, e il propulsore conserva un margine reale, soprattutto con sovrastrutture ibride.

Il problema del V8 non è la volontà, ma la fonte. All’interno di Stellantis, gli otto cilindri disponibili gravitano in larga parte attorno alla famiglia HEMI, e lì il carattere è un altro: spinta americana ruvida, non quell’aggressività italiana costosa. Sviluppare un V8 dedicato è possibile, ma per un marchio di nicchia significa investimenti enormi, omologazioni, normative sulle emissioni e il rischio concreto di non rientrare nella spesa.

Sul mercato un motore del genere non servirebbe per i volumi, ma per l’immagine. Oggi Maserati non se la vede solo con BMW M, Mercedes-AMG e Porsche, ma anche con la propria storia. Le Folgore elettriche sono cruciali per il futuro, ma chi compra una GranTurismo o una Quattroporte spesso non cerca solo velocità — cerca la sensazione di guidare qualcosa di speciale. Un V8 potrebbe restituire quel pilastro emotivo.

Per ora il ritorno del V8 non è una promessa, ma un cenno prudente. Eppure per un marchio che da troppo tempo si destreggia tra lusso, sportività e sopravvivenza, anche un cenno così suona più forte dell’ennesimo piano di elettrificazione.