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ID. PoloとID. Crossで探るフォルクスワーゲンのEREV現実路線とEV移行計画

© B. Naumkin
フォルクスワーゲンはID. PoloとID. CrossでEVのエントリー帯を強化。MEB Entryに小型発電用エンジンを組むEREVをテストし、航続不安と投資リスクに備える2030年ロードマップを解説。欧州で1.0/1.5Lガソリン発電ユニットを検証しPoloやT-Cross、Taigoとの重複課題も含め戦略を紹介。
Michael Powers, Editor

フォルクスワーゲンは、大きな期待とそれに見合う緊張を抱えたまま2026年に向けて走り出している。新型ID. PoloはEVのエントリー帯を支える存在として位置づけられるが、社内では投資額に売れ行きが届かないのではという不安が募る。ヴォルフスブルクでは、ガソリンのPoloと並行して電動のID. Poloを展開すれば、新参の勢いをそぐことをよく理解している。モデル同士の重なりは立ち上がりの助けになりにくいのが実情だ。同じ緊張感はID. Crossにも及び、こちらはT-CrossやTaigoと正面から競うことになる。

同社の計画では、2030年までに内燃モデルを退場させ、電動のみへと舵を切る。ただ、中国ブランドの圧力やレンジエクステンダー技術の伸長を受け、表立っては語らない“保険”も静かに用意している。欧州ではガソリンのレンジエクステンダー用ユニットを2種テスト中で、2気筒の1.0と3気筒の1.5だ。小さいほうのユニットはすでにID. Poloの試作車に搭載されている。

MEB Entryプラットフォームは、コンパクトなエンジンを後部に収める設計が可能だ。このエンジンは駆動には関与せず、発電機としてバッテリーを充電する専任。実質的には航続距離に余裕を持たせたEVになる。市場が純電動から離れる局面に備える現実的な備えで、いざというときの選択肢として筋が通っている。

燃料タンクをどう組み込むのか、そしてそれがバッテリー容量に影響するのかは、まだ不透明だ。しかし一つはっきりしている。同社は足場を守るためのEREV構成を着実に準備しており、向かい風の強さを思えばこの慎重な一手は妥当に映る。