フェラーリ・ルーチェを見ながら、ランボルギーニが初の電気自動車のプラグをそっと抜く

© A. Krivonosov

ランボルギーニはランザドールを取りやめるわけではないが、その意味合いを大きく書き換える。ブランド初の量産電気自動車として待たれていたモデルは、これからプラグインハイブリッドとして登場する見通しだ — ランボルギーニの顧客はまだ内燃機関を手放す覚悟ができていない。

ブランドのトップ、ステファン・ヴィンケルマンはその論理を率直に語る。会社は非常に強力で非常に速い電気自動車を作ることもできただろうが、ランボルギーニの仕事は技術的な可能性を見せつけることではない — 顧客の願いを叶えることだ。彼の言葉によれば、顧客はいまも内燃機関を求めており、PHEVは出力を高めると同時にCO2排出の削減にも貢献する。完全な電気自動車のラインアップは無期限に先送りされた。

ランザドールは当初、クロスオーバー的なテイストを持つ3ドア4座のグランツーリスモとして構想されていた。新たな計画では、スーパーカーのテメラリオとレヴエルトと、SUVのウルスをつなぐ存在に変わる。これはランボルギーニでランザドールとウルスのプロダクトを統括するステファノ・コッサルテルが確認した。ブランドのシルエットはこれから次のように並ぶことになる——テメラリオ、レヴエルト、ランザドール、そしてウルス。

技術面でEVからPHEVへの転換は、純電動プラットフォームSSPからの離脱をほぼ確実に意味する。ランザドールがウルスと骨格を共有する形のほうがはるかに理にかなう。この選択はリスクを下げる——買い手は市街地や瞬発力のための電動レイヤーを得つつ、慣れ親しんだエンジンも、サウンドも、航続距離も失わない。

この決定は次期ウルスにも及んだ。これまではSUVの第2世代が今十年の終わりまでに完全電動になると期待されていたが、いまやランボルギーニは急がない。市場も顧客も準備ができていないなかで純粋なEVに大金を注ぐのは、ヴィンケルマンに言わせれば「高くつく趣味」であり、財務的には無責任な選択だ。

フェラーリ・ルーチェを背景に置くと、ランボルギーニの立ち位置はより慎重に見える。フェラーリはすでに電動化に踏み出した一方、ランボルギーニはハイブリッドという橋を選ぶ。そしてこのブランドにとって、その橋はいまのところより安全に映る——顧客が払っているのは速さだけではなく、バッテリー単体ではまだ代えがたい「機械の劇場」への対価でもあるからだ。