シトロエンC5エアクロス復活：スポーティSUVではなく車輪付きの柔らかいソファ

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シトロエンC5エアクロスは世代を変えたが、性格は変えなかった。フランス製SUVは再びスポーツ性ではなく、これまで購入されてきた理由——柔らかい乗り心地、広い室内、コンセントから充電する必要のない穏やかなハイブリッド走行——に賭けている。

新型モデルは見た目がコンセプトカーに近づいた。とくに目を引くのは出っ張った要素を持つリアランプで、シトロエンはこれがデザインだけでなく空力にも貢献していると主張する。フロントヘッドライトはマトリクス仕様も選べて20個のLEDを内蔵し、ホイールは20インチまで拡大した — ブランド史上最大のサイズだ。

室内はよりテクノロジー寄りになった。主役はステランティス系で最大となる縦型13インチスクリーン。反応は速くグラフィックも良好で、デジタルメーターも同様だ。ただし議論の余地がある点もある：内装にはハードプラスチックが多用されている。頑丈そうではあるが、このクラスのSUVであればもう少しソフトな素材がほしいところだ。

運転姿勢とシートは再びC5エアクロスの強みとなっている。発泡層を厚くしたアドバンスト・コンフォートシートは長距離での疲労をしっかり和らげる。レザー仕様はファブリックよりわずかに柔らかさで劣るが、総合的な快適性レベルは高く保たれている。2列目は柔軟性が下がった：独立した3座席もリアシートのスライドもなくなった。代わりにシートバックは21度または33度倒れ、40:20:40分割で折りたためる。頭上空間も膝周りも余裕がある。

チャイルドシートは取り付けやすい。トランクはパワートレインを問わず565リットルを確保する。前世代ではリアシートを前にスライドさせれば720リットルまで広がったので減少しているが、家族での使用には十分な容量だ。

ハイブリッド仕様は、充電ケーブルなしで電動化の恩恵を受けたい人向けだ。システムは145馬力を発生し、29馬力のモーターと0.89kWhのバッテリーを使う。通常走行には十分な力があり、デュアルクラッチトランスミッションはハイブリッドシステムと十分に協調して働く。

最大の印象を残すのはサスペンションだ。プログレッシブ油圧ダンパーは路面の凹凸をならし、C5エアクロスをクラス最高レベルに柔らかいSUVのままにしている。代償は予想どおり — コーナリングでは車体が明らかにロールし、ステアリングは軽すぎると感じる。

シトロエンはC5エアクロスをスポーツマンに仕立てようとはしなかった。ただ稀有な美点を残しただけだ — 乗員がタイヤの下の路面を意識しなくて済むような走り方ができることを。