賛否割れるフェラーリ・ルーチェ、最富裕顧客に「選択肢」はないかもしれない

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フェラーリ・ルーチェは、ここ数年で最もリスクの高い同社の新車投入だ。フェラーリ初の電気自動車は1,050馬力、モーター4基、0-100km/h加速2.5秒というスペックを掲げるが、最も激しい議論はパフォーマンスや技術ではなく、デザインと、マラネッロがどう売るつもりなのかという点に集まっている。

ブルームバーグによれば、フェラーリはアロケーション制度の顧客に対してルーチェを提示している。常連客にとって、これは通常の納車待ちリスト以上の意味を持つ。所有履歴、イベント参加、ブランドへのロイヤリティが、最も希少なモデルへのアクセスを左右するからだ。一部の顧客は、プレゼンテーション後に「ルーチェを買うことが制度内の地位を維持するうえで重要」とほのめかされたと語る。他媒体の報道によれば、フェラーリは強制を公には否定しているが、ブランド自身のロジックがこの問題を繊細にしている。

ルーチェは確かに賛否を呼ぶ存在だ。ジョナサン・アイブとマーク・ニューソンのスタジオ「LoveFrom」と共同で設計された。出来上がったのは古典的なクーペではなく、全長5,026mm、全幅1,999mm、全高1,544mmの背の高い5ドアGTである。短いオーバーハング、2,961mmのロングホイールベース、前方に押し出されたフロントガラスといったプロポーションは、見慣れたフェラーリ像から距離がありすぎると感じた人も少なくない。

一方、技術面は本気の作りだ。122kWhバッテリー、800Vアーキテクチャ、最大350kWの急速充電、4基の電動モーターによる四輪駆動、1,050馬力、0-200km/h加速6.8秒、最高速度310km/h。弱点は航続距離で、WLTPで約530km。普通のEVなら問題ない数値だが、オプションなしで55万ユーロ、約63万7,000ドルの車に対して、購入者は感情だけでなく技術的な余裕も期待していい。

市場のパラドックスは、批判の只中でもルーチェは売れる可能性があるという点だ。フェラーリは長年、生産を需要以下に抑えており、希少モデルはしばしば金融資産になる。将来の限定シリーズに手を伸ばしたいオーナーにとって、賛否ある電動車を買うことは気まぐれではなく、入場料に近い。

フェラーリにとっては微妙な綱渡りだ。一方で、ブランドは最富裕の顧客が電動の章を受け入れる準備ができているかを試している。他方で、忠実な購入者に対する過度の圧力は、ブランドの魔法を損ねかねない。

ルーチェはスーパープレミアム市場の新しい現実を映し出している。買うのはクルマそのものではなく、フェラーリが最初に電話をかける顧客の輪に残り続ける権利だ。