Smartが原点回帰：#2が小さな2シーターを取り戻す

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Smart #2が内装を公開した。これは、小さなクルマがスクリーンの大きさ以外の理由で興味深く感じられる稀なケースの一つだ。新型EVはブランドをForTwoの思想に引き戻す。2席、短いボディ、最小限の回転半径、そして窮屈な室内から引き出された最大限の使い勝手。

主役のディテールは、シート-ベンチだ。実際にはSmart #2は3シーターになったわけではない。2つのシートの間には折りたたみ式の中央セクションがあり、前列を視覚的に連続したベンチに変える。そこにはパワーウィンドウとドアロックのスイッチが配置され、要素はストラップで持ち上げたり下ろしたりできる。3人目の乗客のためではなく、利便性のための解決策だ。狭い駐車場では反対側のドアから降りるほうが楽になる。

ダッシュボードはなめらかなS字形となり、Mercedes風の丸い吹き出し口が備わる。Smartは室内をスクリーンの壁にはしなかったが、物理ボタンも少なめだ。形式上はまだコンセプトだが、量産車もそれほど大きく異ならないはず。本格的なデビューは10月のパリモーターショーが予定されている。

技術もまた、Smartを都市的な意味に引き戻している。新型#2は以前のような内燃機関ベースの改造プラットフォームではなく、専用の電気プラットフォーム上に構築される。バッテリーは35.7kWh、航続距離はWLTPで最大300km、10%から80%の充電は20分以内に完了する。回転半径は6.95mで、旧EQ ForTwoと同じ。都市では、100km余分な航続距離より重要だ。クルマは、普通のハッチバックが3点ターンを必要とする場所で旋回できなければならない。

意外なほど高価なディテールもある — マルチリンク式リアサスペンションだ。マイクロカークラスでは通常、より単純な方式が採用されるため、Smartは安っぽいカプセル感から明確に脱却しようとしている。ただし価格は問題になりうる。約20,000€が見込まれている。この金額なら、欧州の購入者はすでに新型Renault TwingoやDacia Springといった、より大きなEVを検討する範囲だ。

Smart #2はブランドのほかの現代モデル同様、中国で生産される。これは象徴的だ。ブランドは欧州の都市のアイデアとして生まれ、その後大型クロスオーバーに流れ、いまや自分自身に戻ろうとしている — ただし中国の生産基盤の上で。

Smart #2は、価格に対して最も実用的なEVである必要はない。その役割は別のところにある。小さな都市車は妥協ではなく、独自のロジックでありうると改めて証明することだ。