中国が電動車を線引き:純EVは非課税のまま、ハイブリッドは課税へ

© A. Krivonosov

中国は、電動化がすでに大衆市場となった領域で税制上の支えを外し始めている。2027年1月1日から、プラグインハイブリッド、EREV、電気商用車、水素燃料電池商用車は、年次の車船税の免除対象から外れる。乗用のバッテリーEVはこの調整の対象にならない。

中国の規制当局によれば、理由は技術的であると同時に税制的でもある。BEV乗用車には内燃機関がなく、したがってこの税が結び付く排気量も存在しない。そのため中国のNEV市場で最大のセグメントは実質的にゼロ税率を維持し、一方で内燃機関を積むハイブリッドは各省が定める一般ルールに従って課税され始める。

税額そのものは、普通の乗用車にとって法外というほどではない。たとえば1.6Lを超え2.0Lまでのエンジンを積む車は年間およそ360–660元、約53–97ドルを支払う。だが重要なのは金額の大きさではなく、シグナルだ。中国はもはやすべてのNEVを一律に優遇されたカテゴリーとは見なさない。プラグインハイブリッドとEREVにとって、これは«ほぼEV»というイメージへの打撃であり、とりわけプレミアム帯で響く。

中国財政省はこの決定を市場の成熟によって説明している。2025年、中国のNEV販売は1649万台に達し、そのシェアは国内販売の50%を超えた。2026年5月には、CPCAによればNEVの小売シェアはすでに62.9%まで上昇していた。技術が当たり前になると、国家はかつて需要を刺激していた場所へ、税を少しずつ戻していく。

社会的な論拠もある。PHEVとEREVの2025年の平均価格は21万8000元、約3万2110ドルで、一部のモデルは100万元を超える。こうした背景の下、当局は税の公平性について率直に語る。高価な電動車は、燃料消費が少なくても依然として高額な資産であり続ける、というわけだ。

市場にとっては、これはBEVとハイブリッドのポジショニングをやや大きく引き離す可能性がある。乗用BEVは税制上の優位を保つ一方、PHEVとEREVは今後、優遇だけでなく実質的な利点で売らねばならない。航続距離、電費、価格、充電の手軽さ、そして長距離での航続不安のなさだ。BYD、Li Auto、Aito、Geelyといったプレーヤーにとっては不快だが致命的ではない。支払い自体は小さく、それでも«優遇されるNEV»というマーケティングの図式は、以前ほど万能ではなくなる。

中国はこう示している。市場が飽和すれば、国家はほぼ不可避的に、生態系だけでなく取りこぼす税収も数え始める。

中国で電気自動車が支援を失ったわけではない。当局はただ初めて、純粋なEVと、ボンネットの下になお通常の課税根拠を積んだハイブリッドとの間に、明確な線を引いたのだ。