전기차는 스마트폰처럼 늙지 않는다: 중고 시장을 바꾸는 스웨덴 데이터

© A. Krivonosov

대규모 스웨덴 조사가 배터리 때문에 여전히 중고 전기차를 꺼리는 사람들에게 불편한 답을 내놓았다. 8,200대를 점검한 결과 배터리의 평균 상태는 공장 출고 용량의 93.7%로, 70%를 밑돈 차량은 단 2대였다.

점검은 Riddermark Bil이 Aviloo Flash Test로 진행했다. 대부분의 차량이 용량의 90–95%를 유지했고, 약 3분의 1은 95%를 넘겼으며, 10대 중 9대가 큰 지적 없이 통과했다. 중앙값 주행거리는 69,885 km였지만, 평균 주행이 80,000 km를 넘는 모델에서도 열화는 완만했다.

표본에서 가장 좋은 성적을 낸 것은 Kia다. Niro EV는 82대 점검에서 평균 SoH 98.1%, EV6는 242대 분석에서 96.4%, e-Niro는 207대에서 96.2%를 기록했다. Tesla는 규모로 압도한다: 60.5 kWh 배터리의 Model Y는 94.7%, 78.8 kWh 버전은 1,127대 표본에서 93.8%를 유지했다. Model 3도 든든하다: 배터리에 따라 94.4%와 93.6%.

Volkswagen은 선두는 아니지만 실패도 아니다. ID.3는 94%, ID.4는 93.6%를 보였다. 보이는 것보다 중요한 사실이다: 대중 시장의 VW 구매자는 기록이 아니라 예측 가능성을 원한다. 94.5%의 Audi Q4 e-tron, 95.6%의 BMW i4, 95.3%의 Volvo XC40, 93.5%의 Skoda Enyaq iV도 같은 그림을 확인시킨다 — 현대의 전기차는 스마트폰처럼 늙지 않는다.

그러나 결론은 어떤 중고 전기차든 묻지도 따지지도 않고 살 수 있다는 뜻이 아니다. 중고 시세는 연식, 주행거리, 트림만이 아니라 실제 SoH에도 좌우되어야 한다. 똑같은 두 차라도 잦은 급속충전, 기후, 100% 충전 보관, 주행 스타일에 따라 배터리가 달라질 수 있다.

투명한 정비 이력이 없는 경우 더더욱 중요해진다: 배터리는 여전히 차에서 가장 비싼 부품이다. 구매 전 SoH 보고서는 더 이상 과한 신중함이 아니라 표준 진단이다. 93–95% 용량의 전기차는 좋은 거래가 될 수 있다 — 단, 그 숫자가 판매자의 광고가 아니라 테스트에서 나온 경우에 한해서다.