Lexus ES VIII w Europie: premiera, hybryda i wersje EV
Nowy Lexus ES ósmej generacji: większy, z wersjami elektrycznymi i hybrydą
Lexus ES VIII w Europie: premiera, hybryda i wersje EV
Europejski debiut nowego Lexus ES: większe wymiary, wnętrze z ekranem 14", wersje EV 350e/500e (77 kWh, >530 km WLTP) i hybryda 300h. Przedsprzedaż od grudnia.
2025-11-28T18:35:35+03:00
2025-11-28T18:35:35+03:00
2025-11-28T18:35:35+03:00
Lexus ogłosił europejski debiut ósmej generacji ES. Odświeżony, czterodrzwiowy model przechodzi na nową architekturę, urósł w każdym kierunku i wyraźnie poszerzył gamę napędów — od znanej hybrydy po premierowe wersje w pełni elektryczne.Przedsprzedaż rusza w grudniu, a pierwsze egzemplarze trafią do salonów w kwietniu 2026 roku. W ofercie pojawią się ES 350e, ES 500e oraz dobrze znany ES 300h.Nowy ES zauważalnie zwiększył gabaryty: długość wynosi 5,14 m, szerokość 1,92 m, a rozstaw osi 2,95 m. Stylistyka podąża za motywem Clean Tech x Elegance — z charakterystycznymi, L‑kształtnymi reflektorami, bez dużego grilla, z wpuszczanymi klamkami i podświetlanym emblematem z tyłu. Paleta to siedem kolorów, w tym nowy odcień „Azul Egeo”. Uspokojony przód nadaje sedanowi współczesny, wyważony charakter.W kabinie wszystko przearanżowano. Przed kierowcą znalazł się 12,3‑calowy cyfrowy zestaw wskaźników, obok 14‑calowego ekranu multimediów. System wspiera aktualizacje OTA, a nawigacja w wersjach elektrycznych została rozszerzona. W standardzie jest duży dach panoramiczny, z tyłu — podnóżek za fotelem kierowcy, a w opcji system audio Mark Levinson 3D z 17 głośnikami. Rozkład i detale wyraźnie kładą nacisk na komfort i dyskretną technologię.Najważniejsza nowość to elektryczne odmiany: ES 350e (224 KM, napęd na przód) i ES 500e (343 KM, napęd na cztery koła). Obie korzystają z akumulatora 77 kWh i mają pokonywać ponad 530 km według WLTP, a ładowanie od 10 do 80% ma zajmować około 30 minut. Na papierze taki zestaw zapowiada bezproblemową codzienność i mniejszy stres przy dłuższych trasach.W gamie pozostaje też hybrydowy ES 300h nowej generacji: 2,5‑litrowy silnik współpracuje z napędem elektrycznym, łącznie oferując 201 KM. Model nadal będzie dostępny z napędem na przód lub na obie osie — rozsądna opcja dla kierowców, którzy nie planują pełnego przejścia na prąd.W Europie ceny startują od 56 900 euro za ES 300h.
Lexus ES, Lexus ES 2026, ES 350e, ES 500e, ES 300h, premiera w Europie, nowy Lexus, elektryczny sedan, hybryda, zasięg WLTP, bateria 77 kWh, cena, przedsprzedaż
2025
Michael Powers
news
Nowy Lexus ES ósmej generacji: większy, z wersjami elektrycznymi i hybrydą
Europejski debiut nowego Lexus ES: większe wymiary, wnętrze z ekranem 14", wersje EV 350e/500e (77 kWh, >530 km WLTP) i hybryda 300h. Przedsprzedaż od grudnia.
Michael Powers, Editor
Lexus ogłosił europejski debiut ósmej generacji ES. Odświeżony, czterodrzwiowy model przechodzi na nową architekturę, urósł w każdym kierunku i wyraźnie poszerzył gamę napędów — od znanej hybrydy po premierowe wersje w pełni elektryczne.
Przedsprzedaż rusza w grudniu, a pierwsze egzemplarze trafią do salonów w kwietniu 2026 roku. W ofercie pojawią się ES 350e, ES 500e oraz dobrze znany ES 300h.
Nowy ES zauważalnie zwiększył gabaryty: długość wynosi 5,14 m, szerokość 1,92 m, a rozstaw osi 2,95 m. Stylistyka podąża za motywem Clean Tech x Elegance — z charakterystycznymi, L‑kształtnymi reflektorami, bez dużego grilla, z wpuszczanymi klamkami i podświetlanym emblematem z tyłu. Paleta to siedem kolorów, w tym nowy odcień „Azul Egeo”. Uspokojony przód nadaje sedanowi współczesny, wyważony charakter.
W kabinie wszystko przearanżowano. Przed kierowcą znalazł się 12,3‑calowy cyfrowy zestaw wskaźników, obok 14‑calowego ekranu multimediów. System wspiera aktualizacje OTA, a nawigacja w wersjach elektrycznych została rozszerzona. W standardzie jest duży dach panoramiczny, z tyłu — podnóżek za fotelem kierowcy, a w opcji system audio Mark Levinson 3D z 17 głośnikami. Rozkład i detale wyraźnie kładą nacisk na komfort i dyskretną technologię.
Najważniejsza nowość to elektryczne odmiany: ES 350e (224 KM, napęd na przód) i ES 500e (343 KM, napęd na cztery koła). Obie korzystają z akumulatora 77 kWh i mają pokonywać ponad 530 km według WLTP, a ładowanie od 10 do 80% ma zajmować około 30 minut. Na papierze taki zestaw zapowiada bezproblemową codzienność i mniejszy stres przy dłuższych trasach.
W gamie pozostaje też hybrydowy ES 300h nowej generacji: 2,5‑litrowy silnik współpracuje z napędem elektrycznym, łącznie oferując 201 KM. Model nadal będzie dostępny z napędem na przód lub na obie osie — rozsądna opcja dla kierowców, którzy nie planują pełnego przejścia na prąd.
W Europie ceny startują od 56 900 euro za ES 300h.
