Ładuje błyskawicznie, opróżnia się jeszcze szybciej: Xpeng X9 wjeżdża do Europy z błyskotliwym atutem i piętą achillesową

© A. Krivonosov

Xpeng wprowadza X9 do Europy — duży elektryczny siedmioosobowy van, który wchodzi do prawie pustego, ale drogiego segmentu. Na papierze ma rywalizować z Mercedesem-Benz VLE: chiński model ma luksusowy drugi rząd, ultraszybkie ładowanie i ogromne wnętrze, ale pierwsze europejskie testy pokazały nie tylko mocne strony.

Wymiary X9 są niemal reprezentacyjne: 5,29 m długości i 3,16 m rozstawu osi. Daje to przestronny trzeci rząd i imponującą przestrzeń w kabinie, ale w europejskich miastach samochód tych rozmiarów szybko staje się wyzwaniem dla parkingów i wąskich uliczek. Skrętna tylna oś pomaga przy manewrach, ale nie zawiesza praw fizyki.

W środku stawiano na komfort pasażerów. Drugi rząd oferuje duże fotele w skórze Nappa z masażem, klimatyzacją i regulacją elektryczną. Jest lodówka, zawieszenie pneumatyczne, rozbudowany system multimedialny i bogate wyposażenie. Ale jakość budzi pytania: niektóre plastiki, wysuwany ekran w podsufitce i nieco za bardzo «teslowska» deska rozdzielcza nie zawsze wyglądają na poziomie ceny.

Część techniczna jest mocna. Wersja podstawowa ma 315 KM, dwusilnikowa AWD Performance — 503 KM i sprint do 100 km/h w 5,9 sekundy mimo masy ponad 2,7 t. Akumulatory mają 94,8 lub 110 kWh. Zasięg WLTP wynosi 535 km dla wersji podstawowej, 615 km dla Long Range i 580 km dla AWD Performance.

Najmocniejszym atutem X9 jest ładowanie. Platforma 800 V pozwala deklarować do 542 kW, a podczas europejskich testów van osiągał już szczyt 347 kW i długo utrzymywał ponad 300 kW. Ładowanie od 26 do 90% zajęło nieco ponad 14 minut. Dla samochodu rodzinnego lub reprezentacyjnego to naprawdę mocna karta.

Ale zużycie ciągnie model w dół. Oficjalne 20,8 kWh na 100 km wyglądają znuśnie, jednak niezależne przejazdy autostradą pokazują około 30 kWh na 100 km. W takim trybie wersja podstawowa z akumulatorem 94,8 kWh pokonuje nie 535 km, lecz około 350–400 km. Dla samochodu od 77 600 euro, czyli około 88 500 dolarów, to nieprzyjemny kontrast.

Long Range kosztuje 81 600 euro, około 93 000 dolarów, AWD Performance — 86 600 euro, czyli około 98 700 dolarów. Tuż obok pojawia się Mercedes-Benz VLE: około 82 000 euro, akumulator 115 kWh, do 700 km WLTP, bardziej dopracowane wnętrze i europejski montaż w Hiszpanii. Xpeng ładuje się szybciej, ale Mercedes przekonuje tam, gdzie dla vana liczy się najwięcej — spokój, oszczędność i drogie wrażenie w dotyku.

X9 pokazuje, że chińskie marki potrafią już zaskakiwać nie tylko ceną. Ale w Europie sama rekordowa ładowarka nie wystarczy: duży elektryczny van musi nie tylko szybko brać energię, ale także wolno ją wydawać.