Jedno nadwozie, pięć silników: BMW upchnęło każdą możliwą przyszłość w nowym X5

© press.bmwgroup.com

BMW pokazało X5 piątej generacji — i to już dawno nie jest zwykła zmiana nadwozia. Główna nowość: po raz pierwszy w historii marki ten sam SUV będzie oferowany jednocześnie z pięcioma rodzajami napędu — benzyna, diesel, hybryda plug-in, w pełni elektryczne iX5 i wodorowe iX5 Hydrogen.

Produkcja seryjna rusza w sierpniu 2026 w fabryce w Spartanburgu w USA, wersje benzynowe i diesel trafią na rynek pod koniec listopada, a elektryczne iX5 i plug-in hybrid dołączą na początku 2027 roku. Wodorowe iX5 Hydrogen to historia bliżej 2028 roku. Dla BMW to istotna przebudowa X5: model zachowuje klasyczne silniki spalinowe, a jednocześnie dostaje technologie Neue Klasse, architekturę 800 V, ładowanie dwukierunkowe i nowe cylindryczne ogniwa akumulatora. BMW iX5 60 xDrive deklaruje do 845 km zasięgu WLTP, a wodorowe iX5 Hydrogen do 750 km.

Design również odchodzi od starej logiki: pionowy grill Iconic Glow, sygnatura świetlna «double-X», ukryte klamki BMW Winglet, felgi nawet 23-calowe i znacznie czystsze wnętrze z Panoramic iDrive na BMW Operating System X. Wewnątrz pojawiają się projekcja BMW Panoramic Vision na całej szerokości szyby, 3D Head-Up Display oraz po raz pierwszy w X5 opcjonalny ekran pasażera.

Na tle Mercedesa-Benz GLE, Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne i Range Rovera Sport nowe X5 wygrywa nie pojedynczą wartością, lecz szerokością oferty. Porsche mocniej gra wizerunkiem auta dla kierowcy, Range Rover — statusem i komfortem, Audi — spokojną technologią, ale BMW zamyka teraz niemal każdy scenariusz: od diesla na długie trasy, przez wersję elektryczną, po eksperyment z wodorem. W USA X5 40 xDrive wyceniono od 73 550 dolarów, a iX5 60 xDrive od 81 250 dolarów.

Dla większości kupujących najwygodniejszym wejściem zostaną wersje benzynowe, diesel i plug-in hybrid: mniejsze ryzyko infrastrukturalne, prostsza logika serwisowa i wyższa wartość rezydualna. Elektryczne iX5 kusi zasięgiem i systemem 800 V, ale jego przewaga w pełni działa dopiero tam, gdzie sieć szybkiego ładowania jest naprawdę dojrzała.

BMW nie odpuściło starego X5 — zrobiło z niego platformę dla wszystkich wariantów przyszłości naraz. I to może stać się głównym argumentem modelu: kupujący nie musi już wybierać między znajomą techniką a nową epoką, BMW włożyło obie opcje w jedno nadwozie.