Volkswagen Amarok 2027: platforma, moc i data premiery w Ameryce Południowej

© volkswagen-newsroom.com

Volkswagen buduje obecnie właściwie dwa różne modele Amarok. Na festynie w brazylijskim mieście Barretos firma po raz pierwszy publicznie pokazała zakamuflowany nowy model przeznaczony na Amerykę Południową. Premiera zaplanowana jest na 2027 rok, a Volkswagen już teraz nazywa go najmocniejszym Amarokiem w historii, wprost zapowiadając elektryfikację. Oficjalny komunikat Volkswagen do Brasil podkreśla, że w projekcie uczestniczą lokalne działy designu, inżynierii, testów i walidacji.

To rozróżnienie jest istotne, ponieważ pickup nie zastąpi obecnego Amaroka na całym świecie. Globalny model od 2022 roku oficjalnie bazuje na platformie Forda Rangera, co potwierdza sam Volkswagen Group. To właśnie ta wersja jest już sprzedawana w Rosji za 8,99 mln rubli. Ameryka Południowa nadal korzysta z unowocześnionego pickupa pierwszej generacji, a jego następca powstaje jako samodzielny projekt regionalny.

W tym miejscu zaczyna się chiński wątek tej historii. Nowy Amarok jest powiązany z architekturą SAIC Maxus Interstellar X, znaną poza Chinami jako LDV Terron 9. Obecny oficjalny komunikat Volkswagena nie podaje nazwy platformy, więc pochodzenia podwozia nie można jeszcze uznać za w pełni potwierdzoną specyfikację. Automotive Business cytuje jednak szefa Volkswagen South America, Alexandra Seitza, który mówi, że w stosunku do pierwotnego chińskiego projektu zmieniono około połowy komponentów.

Najciekawszy wariant istnieje na razie tylko na poziomie doniesień dziennikarskich. Motor1 Brasil informuje o przyszłym Amaroku 800 TSI z hybrydowym układem plug-in o mocy ponad 470 KM i 800 Nm momentu obrotowego. Napędzany na wszystkie koła pickup ma podobno przyspieszać do 100 km/h w mniej niż pięć sekund. Volkswagen oficjalnie potwierdził jedynie to, że nowy model będzie zelektryfikowany i najmocniejszy w historii Amaroka — ani oznaczenia 800 TSI, ani 470 KM, ani osiągów firma dotąd nie podała.

Kontrast z odchodzącymi modelami będzie wyraźny. Obecny południowoamerykański Amarok korzysta z 3,0-litrowego V6 TDI o mocy 258 KM, z chwilowym zwiększeniem do 272 KM, podczas gdy nawet sportowa wersja W600 dzisiejszej globalnej generacji zachowuje diesla o mocy 250 KM. Jeśli dane o 470-konnym PHEV się potwierdzą, nie będzie to zwykła zmiana platformy, lecz całkowita rewizja koncepcji technicznej modelu.

Terron 9, czyli dawca, już pokazuje, jak daleko może sięgać ta unifikacja: wersja australijska otrzymuje 2,5-litrowego diesla o mocy 163 kW, czyli około 222 KM, i 520 Nm, może holować do 3,5 tony i zabierać ponad tonę ładunku. Tych danych nie należy jednak przenosić na Amaroka — Volkswagen zapewnia, że projekt przeszedł głęboką, własną korektę.

Kolejnym naprawdę ważnym momentem będzie publikacja fabrycznej specyfikacji. Na razie potwierdzone są: rynek, horyzont 2027 roku, elektryfikacja oraz obietnica rekordowej mocy dla Amaroka. Wszystko inne — chińska architektura, 800 Nm, ponad 470 KM i przyspieszenie poniżej pięciu sekund — wciąż wymaga osobnego potwierdzenia przez Volkswagena.