Турбо-«четвёрка», которую недооценили: баварские модели с надежным мотором
Когда речь заходит о двигателях BMW, чаще всего в центре внимания оказываются рядные «шестёрки». Именно они формировали имидж бренда десятилетиями. Однако четырёхцилиндровые моторы играли не менее важную роль в истории марки. От легендарной 2002 Turbo до E30 M3 с атмосферным S14 — «четвёрки» не раз доказывали, что количество цилиндров не всегда равно характеру.
Двигатель N20 стал переломным моментом. Представленный в 2011 году, он заменил атмосферные рядные шестицилиндровые моторы в массовых версиях. Это был 2,0-литровый турбированный агрегат мощностью около 240 л.с. и крутящим моментом 255 Нм, доступным уже с 1250 об/мин. По ощущениям в повседневной езде он часто казался даже бодрее предшественников благодаря широкой «полке» тяги.
Репутацию N20 подпортил дефект ранних версий — проблемы с направляющими цепи ГРМ. Этот конструктивный просчёт преследовал двигатель почти до конца выпуска, хотя после модернизации 2015 года проблема была во многом устранена. Тем не менее, срок жизни мотора оказался относительно коротким — с 2011 по 2017 год. Позже его сменил более современный B48.
Несмотря на это, N20 устанавливался на ряд действительно удачных моделей. BMW F30 328i стал, пожалуй, главным носителем этого двигателя. В шестом поколении 3 Series именно 328i задала тон переходу к турбо-эпохе. С разгоном до 100 км/ч примерно за 5,8 секунды и отличной эластичностью в городе, эта версия оказалась очень сбалансированной. В сочетании с шестиступенчатой «механикой» или восьмиступенчатым автоматом ZF она предлагала и динамику, и экономичность. Да, шасси F30 стало мягче по сравнению с предшественниками, но характер заднего привода никуда не делся.
BMW F10 528i показал универсальность N20. В более крупном и тяжёлом кузове 5 Series мотор не выглядел слабым. Он уверенно справлялся с массой бизнес-седана, обеспечивая достойную динамику и заметно лучшую экономичность по сравнению с прежними атмосферными «шестёрками». Для многих покупателей это стало рациональным выбором без ощутимой потери в ощущениях.
BMW F22 228i — одна из самых «энтузиастских» машин с N20. Лёгкое купе весом около 1500 кг, задний привод и идеальная развесовка сделали эту модель по-настоящему азартной. Разгон до 100 км/ч укладывался в середину пятой секунды, а характер двигателя отлично сочетался с компактным шасси. Да, существовали версии с шестицилиндровыми N55 и B58, но именно 228i часто воспринимается как более «чистый» и доступный драйверский вариант.
BMW F15 X5 xDrive40e стал технологически интересным применением N20. Это был первый подключаемый гибридный X5. Турбированный четырёхцилиндровый мотор работал в связке с электродвигателем, обеспечивая суммарную мощность около 308 л.с. Автомобиль мог проезжать примерно 20 километров на электротяге, а при совместной работе агрегатов демонстрировал уверенную динамику и комфорт. Компактность и эффективность N20 сделали его удобной основой для ранних гибридных решений BMW.
BMW E89 Z4 sDrive28i доказал, что родстер не обязан иметь шесть цилиндров. С N20 под капотом Z4 разгонялся до 100 км/ч примерно за 5,5 секунды, а меньшая масса двигателя улучшала развесовку передней оси. В сочетании с задним приводом и жёсткой складной крышей получился сбалансированный гран-турер с достойной динамикой.
Сегодня N20 остаётся недооценённым мотором. Да, у него были детские болезни, но модернизированные версии продемонстрировали достойную надёжность при правильном обслуживании. В отличие от более новых двигателей серии B или популярных N55 и B58, автомобили с N20 стоят заметно дешевле на вторичном рынке.
Для покупателя это означает возможность приобрести динамичный BMW без «переплаты за модный мотор». И именно поэтому модели с N20 сегодня выглядят интересным компромиссом между ценой, производительностью и современными технологиями турбо-эпохи.