Ferrugem no lugar errado: Honda recolhe 880 mil SUVs e picapes nos EUA

© A. Krivonosov

A Honda Motor America anunciou nos Estados Unidos uma das maiores campanhas de serviço do ano: o recall abrange 880.514 veículos. Segundo a Reuters, citando a NHTSA, a ação envolve o Honda Pilot dos anos-modelo 2016–2022, o Ridgeline 2017–2023, o Passport 2019–2023 e o Acura MDX 2014–2020.

O problema não está na suspensão em si, mas no subchassi traseiro ao qual ela está aparafusada. Por um defeito no revestimento de fábrica, o metal pode enferrujar nos pontos de fixação e, com o tempo, os braços da suspensão traseira correm o risco de se soltar junto com pedaços do subchassi. Em velocidade ou numa manobra brusca, isso já não é um barulho suspeito vindo de baixo, mas perda real de controle e um sério risco de acidente.

Justamente por isso o recall atinge apenas os carros vendidos nos estados do nordeste e do Meio-Oeste, mais Washington, DC — a parte do país onde as estradas recebem bastante sal no inverno. No clima seco do sul dos EUA, pela própria lógica da Honda, o mesmo subchassi não se corrói na mesma velocidade.

A própria Honda estima que apenas cerca de 1% dos carros listados apresenta o defeito de fato, e até agora não há reclamações de garantia nem registros de feridos. Mesmo assim, a campanha está sendo executada em plena escala: as concessionárias inspecionam o subchassi traseiro, instalam um kit de reforço e, se o estado exigir, reparam ou substituem os componentes envolvidos. Para os proprietários tudo é gratuito, e o envio das cartas de notificação começa em 7 de julho de 2026.

O recall não envolve carros pequenos e baratos, mas grandes veículos familiares e uma picape: Pilot, Passport, Ridgeline e o mais premium Acura MDX. São exatamente os carros que as pessoas compram para viagens longas, para levar a família e para sentir segurança em estradas ruins — e um defeito de suspensão acerta justamente esse papel.

Para o mercado de usados, a história não é nada abstrata. Os carros dos estados salgados muitas vezes acabam em mãos de um segundo ou terceiro dono em outras regiões do país — e cruzam fronteiras via importação paralela. Antes de fechar negócio com um exemplar recém-importado, vale checar o VIN no banco de dados de recalls e olhar o subchassi traseiro pessoalmente: um reparo grátis na América se transforma muito facilmente em uma surpresa cara para o próximo dono.