Ford já tinha consertado estes carros — mas o problema voltou: cerca de 130 mil veículos vão à oficina

© A. Krivonosov

A Ford encara nos Estados Unidos cinco campanhas de recall de uma só vez, e o detalhe desagradável não está no número de carros. A marca já havia executado reparos sob recalls anteriores, mas parte dos veículos pode ter sido encerrada no sistema como consertada sem que o software correto estivesse, de fato, instalado. Os especialistas da SPEEDME analisaram os documentos da NHTSA e reconstruíram o que aconteceu desta vez com os carros norte-americanos.

As novas campanhas atingem ao todo 129.761 veículos. O maior recall — 91.198 picapes Ford F-150 dos modelos 2018-2020: as luzes de condução diurna podem deixar de baixar a intensidade quando se acende o farol baixo, ofuscando outros motoristas (campanha 26V373, repetição da 20V097). Mais 10.742 F-150 de 2018 com motor 3,3 litros, câmbio de seis marchas e alavanca na coluna podem, na mudança rápida do seletor de Park para Drive, engatar por fração de segundo a ré ou o ponto morto em vez de seguir à frente — com sumiço do indicador de marcha no quadro de instrumentos. No pior cenário, a picape solavanca na direção errada.

Há outros casos. Em 4.445 F-150 de 2017 a imagem do painel pode desaparecer por completo após uma partida a frio — de dois segundos a vários minutos, incluindo a indicação da marcha selecionada. Em 18.124 Ford Escape de 2017 os vidros elétricos podem se fechar com força excessiva no acionamento remoto — violação da FMVSS 118 e risco de prensamento. Outros 5.252 Ford Focus 2015-2018 e Fusion 2013-2016 com o 1,0 litro Fox GTDI e o câmbio manual B6 entram em recall por patinação e fratura do platô: um vazamento de fluido de transmissão próximo a peças quentes do escapamento aumenta o risco de incêndio.

A causa comum é especialmente incômoda para a marca: a Ford detectou as divergências em uma auditoria de reparos de software antigos. Carros podiam ficar com o status de «reparado» sem que a versão correta do software fosse confirmada ou instalada como deveria — efeito da transição entre as ferramentas de serviço IDS e FDRS e das lacunas no histórico. Para quem compra um Ford usado isso pesa mais do que a própria lista de defeitos: um histórico em concessionária não garante que o firmware certo esteja, de fato, na central.

O reparo é gratuito: as concessionárias vão atualizar o software das centrais envolvidas — quadro de instrumentos, BCM, PCM, controle dos vidros ou módulo de proteção da embreagem — com validação obrigatória dos números de software via Software Validation Form antes do fechamento da campanha. As cartas aos proprietários começam a ser enviadas em 6 de julho de 2026, mesma data em que os VIN passam a ser pesquisáveis no portal da NHTSA.

A história importa também fora dos EUA: F-150, Escape, Focus e Fusion são trazidos com frequência por particulares, principalmente dos Estados Unidos. Para esses carros o maior risco não é o recall em si, mas a ausência de um caminho claro até uma oficina autorizada. Às vezes, uma atualização de firmware ignorada custa mais do que a redação seca da NHTSA dá a entender.