O V8 não está morto na Maserati — apenas parado, com um obstáculo difícil de transpor

© A. Krivonosov

A Maserati deixou, com cautela, a porta entreaberta para o regresso do V8. Após vários anos de eletrificação e da passagem ao V6 Nettuno, na empresa já não se diz que o grande motor de oito cilindros ficou definitivamente no passado.

O mote foram as palavras do diretor de operações da Maserati, Santo Ficili. Quando questionado sobre futuros propulsores, recorreu a uma fórmula incisiva: «O céu é o limite». Um «sim» direto ao V8 não saiu, mas o executivo precisou que a marca está a avaliar diferentes opções para os seus motores futuros e não exclui nada à partida.

Para a Maserati, o tema do V8 é especialmente sensível. Nos anos 2000 e 2010, os Quattroporte e GranTurismo com motores Ferrari tornaram-se parte de uma nova imagem da marca: caros, emocionais, longe da frieza dos rivais alemães. O som do V8 era um argumento de venda quase tão forte quanto o design e o emblema do tridente. A mudança para o V6 tornou os carros mais tecnológicos, mas parte dessa magia perdeu-se.

Ainda assim, a Maserati não tenciona pôr o Nettuno de lado. Ficili sublinhou que a empresa tem orgulho no seu V6 biturbo desenvolvido internamente e quer extrair dele o máximo. O motor já cobre um espectro alargado: do Grecale ao MCXtrema, exclusivo de pista. Na versão de série mais tranquila debita cerca de 390 cv, nos GranTurismo e GranCabrio Trofeo recém-atualizados foi elevado para 590 cv, e na configuração mais extrema aproxima-se dos 730 cv. Com uma potência específica de 177 cv por litro, o Nettuno lidera a sua categoria, e o bloco ainda guarda margem real, sobretudo com camadas híbridas.

O problema do V8 não é a vontade, mas a fonte. Dentro da Stellantis, os motores de oito cilindros disponíveis estão ligados sobretudo à família HEMI, e aí o caráter é outro: empuxo americano bruto e não a agressividade italiana cara. Desenvolver um V8 próprio é possível, mas para uma marca de nicho significa um investimento enorme, certificações, normas de emissões e um risco real de nunca recuperar o dinheiro.

No mercado, um motor desses não seria necessário pelo volume, mas pela imagem. Hoje a Maserati não disputa apenas com a BMW M, a Mercedes-AMG e a Porsche, mas também com a sua própria história. Os Folgore elétricos são cruciais para o futuro, mas quem compra um GranTurismo ou um Quattroporte muitas vezes quer mais do que velocidade — quer a sensação de ter um carro especial. Um V8 poderia restaurar essa âncora emocional.

Por agora, o regresso do V8 não é uma promessa, apenas um aceno cuidadoso. Mas para uma marca que há demasiado tempo se equilibra entre luxo, desporto e sobrevivência, mesmo um aceno desses soa mais alto do que mais um plano de eletrificação.