포드는 이미 한 번 고쳤다 — 그런데 같은 문제가 돌아왔다: 약 13만 대 다시 서비스센터로

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포드는 미국에서 동시에 다섯 건의 리콜을 떠안았는데, 정작 불편한 대목은 대수가 아니다. 회사는 과거 리콜에 따라 이미 수리를 진행했지만, 일부 차량은 올바른 소프트웨어가 실제로 설치되지 않았는데도 시스템상 «수리 완료»로 마감됐을 수 있다. SPEEDME 전문가들은 NHTSA 문서를 살펴 이번에 미국 차량에 무슨 일이 있었는지 정리했다.

새 캠페인의 총 대상은 12만 9761대다. 가장 큰 규모의 리콜은 2018~2020년형 포드 F-150 픽업 9만 1198대로, 헤드라이트 스위치를 로빔에 둘 때 주간주행등이 어두워지지 않고 다른 운전자들의 시야를 방해할 수 있다(캠페인 26V373, 20V097의 재리콜). 2018년형 F-150 1만 742대도 대상이다. 3.3리터 엔진, 6단 자동변속기, 컬럼 시프트 레버를 갖춘 사양에서 P에서 D로 레버를 빠르게 옮기면 1초도 안 되는 사이 후진이나 중립이 잠시 선택될 수 있고, 동시에 계기판에서 기어 표시가 사라진다. 최악의 경우 픽업이 의도와 다른 방향으로 움직인다.

다른 사례도 있다. 2017년형 F-150 4445대는 한랭 시 시동 직후 계기판 화면이 통째로 사라질 수 있는데, 선택된 기어 표시를 포함해 2초에서 수 분까지 이어진다. 2017년형 포드 이스케이프 1만 8124대는 원격 조작 시 파워 윈도우가 과도한 힘으로 닫혀 FMVSS 118 위반과 끼임 위험을 초래할 수 있다. 또 1.0리터 Fox GTDI 엔진과 수동변속기 B6를 조합한 포드 포커스 2015~2018년형과 퓨전 2013~2016년형 5252대는 클러치 슬립과 압력판 파손 우려로 리콜 대상이 된다. 변속기 오일이 뜨거운 배기 부품 가까이에서 새면 화재 위험이 커진다.

공통된 원인은 브랜드 입장에서 특히 곤란하다. 포드는 과거 소프트웨어 수리 감사 중 불일치를 발견했다. 올바른 소프트웨어 버전이 확인되지 않았거나 잘못 설치됐는데도 차량은 «수리 완료»로 처리될 수 있었다. 서비스 도구가 IDS에서 FDRS로 넘어가던 시기와 과거 기록의 공백이 그 배경이다. 중고 포드를 사려는 사람에게는 결함 목록 자체보다 이 점이 더 중요하다. 정식 딜러의 정비 이력이 있다고 해서 컨트롤 유닛에 올바른 펌웨어가 들어 있다는 보장은 아니다.

수리는 무상이다. 딜러는 해당 모듈 — 계기판, BCM, PCM, 파워 윈도우 컨트롤러, 클러치 보호 모듈 — 의 소프트웨어를 업데이트하고, 캠페인을 마감하기 전에 Software Validation Form으로 소프트웨어 부품 번호를 필수 검증한다. 차주에게 보내는 안내문은 2026년 7월 6일부터 발송되고, VIN 역시 같은 날부터 NHTSA 검색에 노출될 예정이다.

이 이야기는 미국 밖에서도 의미를 갖는다. F-150, 이스케이프, 포커스, 퓨전은 흔히 개인 수입으로 들어오고 그 상당수가 미국발이다. 이런 차들의 진짜 위험은 리콜 자체가 아니라 공식 서비스로 가는 명확한 경로가 없다는 점이다. 빠진 펌웨어 업데이트 한 건이, NHTSA의 건조한 문구에서 짐작되는 것보다 더 큰 비용으로 돌아올 때가 있다.