2026年の航続不安:恐れは事実より大きな声で語ることがある

© A. Krivonosov

道の途中でバッテリーが切れるという恐れは、依然としてEVに対する最も強い反対理由の一つだ。それには独自の名前まである — range anxiety。だが2026年、この不安はもはや弱いバッテリーの話ではなく、EVをガソリン車のように使おうとしているドライバーの話になりつつある。

内燃機関のロジックは単純だ。タンクがほぼ空になったらガソリンスタンドへ行く。EVではもう一つのシナリオの方がうまく機能する。クルマは自宅、オフィスのそば、ショッピングセンター、駐車場で停まっている間に充電される。Chalmers UniversityとUniversity of Delawareの研究者たちは、不安の一部は巨大なバッテリーを積んだ後ではなく、「給油」発想を捨てた後に消えるという結論に達した。

とはいえ、現実の問題は存在する。公称航続距離が実際の使用条件と一致しないことは多い。寒さ、暑さ、高速走行、山岳路、タイヤ、エアコンの稼働はキロ数をはっきり削る。Australian Automobile Associationは独自テストで、一部のEVが実環境で実験室計測より5–23%短く走ることを明らかにした。買い手が恐れているのは航続の短さよりも予測不可能性だ。広告の数字と、冬の高速道路で出る数字は別物である。

しかし故障統計は、その恐れが誇張されがちであることを示している。英国のAAによれば、ドライバーはEVのレッカー出動の65%が完全に放電した駆動用バッテリーによるものだと考えていた。13,000件の実サンプルではそのケースは4%未満で、EVも内燃機関車と同様に、タイヤや一般的な12Vバッテリーで止まることの方がはるかに多かった。

自動車メーカーにとっての結論は耳に痛い。WLTPやEPAの単一の数字だけではもう足りない。買い手が求めているのは、正直な実航続距離、賢いルートプランナー、到着時の充電量予測、ナビ上の分かりやすい充電ステーション、そして驚きのない急速充電だ。さもなければ大容量バッテリーのEVですら不信感を呼び続ける。

航続不安は消えてはいない、形を変えただけだ。かつてEVは実際に遠くまで行けないことが多かった。今では多くがそれを可能にしている — ただしドライバーには、画面のパーセンテージと一緒に道が終わるわけではない、と信じる気持ちがまだ必要だ。