エンジニアの夢から顧客のガレージへ——最初のT.50s Niki Laudaがヒルクライムに挑む

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ゴードン・マレー・オートモーティブが、最初の顧客向けT.50s Niki Laudaをグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに持ち込む。これはもはや試作車ではなく、わずか25台のサーキット専用シリーズの中の1号車だ — 騒がしいエンジニアリングのアイデアが、ついに実在のオーナーを持つ1台のクルマに昇華した瞬間である。

このマシンは、ゴードン・マレーがF1初優勝を飾ったレース — 1974年南アフリカGP、キャラミ・サーキット、Brabham BT44とカルロス・ロイテマン — をモチーフにしたリバリーで、グッドウッドの名物ヒルクライムに挑む。白いボディに南アフリカ国旗のモチーフ、そして黒い7番。これは装飾的なノスタルジアではなく、25台のT.50sそれぞれをマレーのレース史の具体的な1章にひも付ける仕組みである。

T.50sの中身は、2026年に放つにはほとんど挑発的だ。自然吸気のコスワース製V12は12,100rpmまで回り、11,500rpmで772psを発生。車重は900kgを下回り、ダウンフォースは最大1,200kgに達する。ギアボックスはXtrac製6速、パドルシフト付き。ボディとエアロは、ロードゴーイングのT.50に対して全面的に作り直されている。GMA自身が念を押す — これは通常のスーパーカーの「バージョン違い」ではなく、数百点もの専用部品で組み上げられたトラック・マシンだと。

価格は£3.1ミリオン — およそ4.16ミリオンドル — これは税金、パーソナライゼーション、保管料の前。普通の買い手から見ればまさに別世界だが、隣人は興味深い。Ferrari FXX-K Evo、Aston Martin Valkyrie AMR Pro、そしてMcLaren Solus GTも、いずれもクローズド・トラックデイという同じ領域で戦っている。それでもT.50sは、ハイブリッドの絶対パワーではなく、軽さ、センター・ドライビング・ポジション、マレー流のファン、そしてターボなしのほとんどレース仕様V12で異彩を放つ。

グッドウッドにはGMAが、T.33 Spider VP12、Le Mans GTR XP1、そしてS1 LMも持ち込む。だが主役の音色は間違いなくT.50sのものになる。こうしたクルマはもはやハイパーカーの未来というより、ガソリン・エンジニアリングが最後に許される贅沢のように映る。

£3.1ミリオンのマシンが公道を走れない以上、残された存在意義はただ一つ — エンジンが10,000rpmを超えるたびに、その場をひとつの事件に変えてしまうことだ。