新型i3はもう街乗りの小型車ではない――BMWが3シリーズを電動化した

© press.bmwgroup.com

BMWはアイルランドで新型i3 50 xDrive First Editionの予約受付を開始した—新型電動«3シリーズ»の早期バージョンである。モデルの正式発売は2026年秋に予定されているが、First Editionはすでにディーラーで7万2,855ユーロから入手可能だ。

標準仕様のi3 50 xDriveは後から登場し、価格は6万6,685ユーロからとなる。およそ6,170ユーロの差は標準装備の違いによる：First EditionはM Sportをベースとし、BMW Iconic Glow、3Dヘッドアップディスプレイ、Harman Kardonオーディオ、電動調整式マルチコンター・フロントシート、3ゾーン・オートエアコン、ステアリングヒーター、プライバシーガラス、そして11kWではなく22kWのAC Charging Professionalを標準装備する。

技術的には、もはや旧来の街乗り i3の後継ではなく、新世代BMW 3シリーズの電動版である。2基のモーターが469馬力と645Nmを発生し、xDrive四輪駆動はセダンを0から100km/hまで4.7秒で加速させる。円筒形セルを採用するバッテリーの実効容量は108.7kWhで、800Vアーキテクチャー上で動作し、最大400kWの急速充電に対応する：BMWは10分で最大423kmの航続距離を回復できると謳う。

注目すべき数字は航続距離だ。First EditionはWLTPサイクルで最大906km、標準のi3 50 xDriveは最大912kmを走破する。これはBMWがテスラ・モデル3ロングレンジだけでなく、メルセデスCLA EV、ヒョンデ・アイオニック6、そしてフォルクスワーゲン・グループの将来のセダンとも競合する領域だ。テスラは価格と充電エコシステムで優位、メルセデスは空力と快適性で勝負し、BMWは航続距離、走行性能、そして新たな«Heart of Joy»エレクトロニクスで応える。

リスクもある：108.7kWhは大容量バッテリーであり、車両重量、修理費、保険料の上昇につながる。それでもプレミアム・セダンの購入者にとっては、 EVが最初から短い航続距離との妥協を強いてこない、稀なケースだ。

旧BMW i3 は都市向けの実験だった。新型i3 は競合にとってはるかに危険な存在に見える：これまで電動車が習慣に敗北してきた領域で、通常の3シリーズを置き換えようとしているのだ。