三菱 ASX VR-e 2026年型は342 kW・465馬力、0–100 km/hは3.9秒
シボレー Bolt 2027のフロントガラス付近の異音、対策は小さなフェルト2枚
XPeng P7+にDark Knight登場、黒いボディと赤いアクセント
リジェJS60は全長2.998mで荷室580Lを確保 — EVは1万6,999ユーロから
日産フロンティアPRO PHEV、メキシコで350馬力・20 kWh電池を採用
Honda Hybridは2027年導入、2030年3月までに15車種を展開へ
アウディのEV特許出願、疑似変速と空ぶかし、火花、香りまで演出
テスラ・セミの専用サービス拠点をラスベガス近郊に計画、許可はまだ未取得
マクラーレン750Sは2027年で生産終了へ 750PSのV8と2.8秒の加速が最終章に
VW ID. ティグアン発表、航続598km・77kWh電池・最大2トンけん引に対応
メルセデス・ベンツEQA／EQB、51,729台の電池リコールが2028年まで長期化
ボルボが5万件の事故を分析、50年間で負傷リスクは79%低下
トヨタ・ハイラックスHybrid 48V、スペインで45,000ユーロ — 新型BEVより5,000ユーロ安い
スズキ・スイフト2017–2024年型が100%を記録、スズキが信頼性ランキング首位に復帰
ポルシェ718ボクスターEV 2027年型、旧エンジン位置にバッテリーを配置
日本の自動運転交通が地方へ拡大、NTTモビリティは2027年度から九州で実証へ
ボクスホール・フロンテラ、ハイブリッドなしで2万2,820ポンドから — EVとの差は475ポンド
ジープ・ラングラー2027年型が欧州撤退へ、269g/kmのCO₂と新規制が重荷に
BMW iX3 M60 xDrive、612PS・航続754km・400kW充電で新たな最上位モデルに
XPENG YOYO、社内テスト2200件超を経て招待ユーザー向け走行を拡大
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